沥青溷凝土路面施工技术（非常经典的课件）.pptVIP

交通噪声污染具有干扰持续、危害性大等特点，伴随着公路通车里程、车流量、车辆通行速度的增加，公路交通噪声对沿线居民的正常生活、学习、休息等的干扰程度和范围在不断加大。2003年国家环保总局对我国主要城市道路的交通噪声进行了监测，结果显示，所有监测的道路交通噪声均值均在国家标准昼间70dB上下，其中大部分城市道路交通噪声超标路段达30%以上。（一般在45dB下正常交谈） 低噪声沥青路面一般是指相对于普通密实沥青混凝土路面具有降噪效果的路面，如：多孔性沥青路面、橡胶沥青路面、SMA路面、超薄沥青混凝土路面，多孔弹性路面等 多孔性沥青路面(Porous Asphalt，简称PA)与普通沥青路面相比较，其根本区别在于它的空隙率高达15%～20%，甚至超过20%，而普通沥青路面的空隙率仅3%～6%。由于空隙率大，雨水可渗入路面之中，由路面中的连通孔隙向路面边缘排走。因能迅速排走路面表面积水，所以这种路面也称之为排水性沥青路面(Drainage Asphalt Pavement)。 橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。 沥青马蹄脂碎石混合料，是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代的德国，德文称Splitmastixasphalt.20世纪90年代初引入美国，被称为　Stone Matrix Asphalt，缩写为SMA。1993年，SMA在我国首都机场高速公路首次应用。 　　SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。 * 通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级。 * * * * * * * “沪嘉高速公路”是中国大陆的第一条高速公路。沪嘉高速公路一九八四年十二月二十一日开始建造，一九八八年十月三十一日通车。 沪嘉高速公路的上海市高速公路编号是“上海高速–A12”；中国国家高速公路的编号是“沪高速–S5”。“沪嘉高速公路”的南部端点是上海市宝山区的真北路汶水路口，北部端点是上海市嘉定区的博乐南路嘉戬公路口，全长十六千米。高速公路车道宽度五十五米，设计时速一小时一百二十千米。“沪嘉高速公路”总投资二点三亿元，平均一千米需要一千一二十七万元。 沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路，全长348公里，1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速公路，设计时速120公里。 1984年6月27日开工，根据国家计委批复沈阳、大连两头修建一级公路，中间段保持二级公路。1986年2月国家计委批复了中间段改扩建为一级公路的设计任务书。至此全线建一级公路完备了立项手续。1987年9月，辽宁省计经委在征得国家计委的同意后，批复了沈阳、大连两头建汽车专用公路的可研报告和计划任务书。 　　1988年10月，沈大路除了建成中间段108公里一级公路外，还已建成沈阳至鞍山、大连后盐至三十里堡南北两段共131公里全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。 　　1990年8月20日，经过6年多的努力，沈大高速公路全线建成并开放试通车。 　　2002年5月28日，沈大高速公路正式开始进行改扩建。 　　2004年8月29日，沈大高速公路改扩建工程竣工，全路段为八车道。设计行车速度120公里／小时，昼夜通行能力可以达到13万－15万辆次。 * * * 沥青贯入式路面【bituminous penetration pavement】指的是用沥青贯入碎(砾)石作基层、联结层、面层的路面。即在初步压实的碎石(或破碎砾石)上，分层浇洒沥青、撒布嵌缝料，或再在上部铺筑热拌沥青混合料封层，经压实而成的沥青面层。 贯入式路面的强度与稳定性主要由石料相互嵌挤作用构成。贯入式路面需要2-3周的成型期，在行车碾压与重力作用下，沥青逐渐下渗包裹石料，填充空隙，形成整体的稳定结构层，温度稳定性好，热天不宜出现推移、拥包，冷天不宜出现低温裂缝，贯入式路面的最上层应撒布封层料或加铺拌和层。 沥青贯入式适用于二、三级公路，也可作为沥青