一节 汽车传动系.ppt

汽车的总体构造 第1章 汽车传动系 第一节 概述 一、汽车行驶的基本原理 2.汽车行驶的阻力 ①滚动阻力 滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总质量有关。 ②空气阻力 空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。 ③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总质量和道路纵向坡度角有关。 ④加速阻力:加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。 二、汽车行驶的基本条件 起步:∑F=Ff+Fw 二、汽车行驶的基本条件 Ft≥∑F Ft≤FΦ 二、传动系的作用 传动系的作用: 将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车正常行驶。此外，还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 传动变化比分类 1.发动机前置、后桥驱动的传动系 2．发动机前置前轮驱动（FF）方案 3．发动机后置后轮驱动（RR）方案 4．发动机中置后轮驱动（MR）方案 5．全轮驱动（nWD）方案 第二节 离合器 一、离合器的概述 1.摩擦式离合器的形式 按压紧弹簧的形式分 从动部分:从动盘、从动轴 操纵机构:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。 摩擦式离合器的工作原理 离合器接合时的工作 离合器接合时的工作 汽车起步时的工作 三、典型离合器 　1. 膜片式离合器 2. 多簧式离合器 双摩擦片式离合器 ..\汽车底盘视频资源\1 离合器\双摩擦片离合器.MPG 中央弹簧式离合器 四、离合器操纵机构 1.操纵机构的作用： 使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。 　　　 五、离合器的常见故障 1.离合器打滑 2.离合器分离不彻底 3.离合器发响 4.起步时离合器发抖 2.主要机件的检查 3.离合器的装复 4.离合器的调整 第三节 普通变速器 2.变速器的性能要求 (1)具有合理的挡数和适当的传动比。 (2)具有倒挡和空挡。 (3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。 (4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。 3.变速器的形式 (1)按传动比变化方式分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 (2)按操纵方式分 手动变速器 自动变速器 二、变速器的工作原理 1.变速器的变速原理 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数为17齿，大齿轮齿数为34齿,则在相同时间内，小齿轮转2周而大齿轮只能转1周（即小齿轮转速为大齿轮转速的2倍），可见两齿轮的转速与齿数成反比。若小齿轮是主动齿轮，它的转速经大齿轮（从动齿轮）传出时转速就降低了；反之，以大齿轮为主动，它的转速经小齿轮（从动齿轮）传出时转速就升高了。汽车用齿轮式变速器就是根据这一变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭配啮合传动来实现变速的。 2.变速器的变向原理 由于相啮合的一对齿轮旋向相反，所以每经过一对外啮合齿轮副，则改变一次转向。经过两对齿轮(1和2，3和4)的传动其输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相同。这就是普通三轴式变速器在汽车前进时的传动情况。若在中间轴与输出轴之间再加第四根轴，并在其上装有惰轮5，则又多了一对外啮合齿轮副，从而使输出轴Ⅱ与输入轴I的转向相反。这就是三轴式变速器倒车时的传动情况。惰轮5为倒挡齿轮，其轴称倒挡轴。 三、典型齿轮式变速器 1.变速传动机构(1)二轴式变速器①结构分析 ②各挡的动力传递情况 3.变速操纵机构 第四节 自动变速器 一、概述 1. 液力机械自动变速器的功用 (1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。 (2)能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 (3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 2. 液力机械自动变速器的特点 (1)汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高了乘坐的舒适性。