三 铁路货物运.ppt

第三章 铁路货物运输 主要知识点 了解世界及我国铁路运输发展概况 了解铁路货运基础知识 了解铁路运输设施与设备 掌握国内铁路货运方式、流程及计费 了解国际铁路货物联运的交易方式及贸易术语 熟悉特殊条件铁路货物运输的组织 第一节 铁路货物运输概述 截止到2007年，中国铁路营业里程已经达到7.8万公里，居亚洲第一位、世界第三位，客货周转量居世界第一，每公里铁路承担的运输工作量是世界平均水平的四倍。作为我国主要客货运输方式，改革开放以后我国铁路营业里程年复合增长率仅为1.4%，铁路修建的速度相对与平均8%以上的国民经济发展速度而言也明显滞后。 与国民经济和社会发展的需要相比，我国铁路无论是规模还是质量都还有很大的差距。从数量上看，铁路路网密度仍处于较低的水平，远落后于发达国家的平均水平；主要运输通道客货运输能力严重不足，制约了国民经济的发展。从质量上看，铁路的技术装备水平和管理水平与发达国家有较大的差距，便捷性、舒适性、准时性、安全性等还远远不能满足旅客和用户的要求。 一、铁路货物运输发展趋势 （一）国外发展趋势 1、集中化 2、重载化 3、集装化 4、直达化 5、快速化 高速铁路：1964年日本的新干线，以时速210KM/H吸引了很多乘客，7年收回了建设成本。现在这种高速铁路在很多发达国家中都相继得到发展。像我国的京沪高速铁路，和京津高速铁路。 磁悬浮列车： 德国有这项专有技术。我国现在上海也有磁悬浮列车，上海磁悬浮列车西起上海地铁2号线龙阳路站，东到浦东国际机场，线路全长30公里 ，全程只需要8分钟。运行依靠电磁力 ，列车与线路之间没有机械接触或大大避免机械接触，无接触，无摩擦，因而可以比轮轨铁路更经济地达到较高的速度（400-550KM/H） （二）我国铁路货物运输的发展方向 1、提高货运集约化水平—集散为整（业务、货运站） 2、实现货运设施、装备的现代化和信息化 2007年4月18日 第六次大提速，第六次铁路大提速范围覆盖17个省市,在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，每一公里就要花费400万元。 铁路历次大提速回顾 第一次(时间：1997年4月1日) 铁路实施第一次大面积提速，京广、京沪、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。 第二次(时间：1998年10月1日) 铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到55.16公里/小时。 第三次(时间：2000年10月21日) 铁路第三次大面积提速重点是亚欧大陆桥陇海、兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。 第四次(时间：2001年10月21日) 刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。如汉丹线列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。 第五次(时间：2004年4月18日) 京沪、京广、京哈等干线部分地段线路最高时速250公里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里／小时。 名词解释：CRH列车 CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。 世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。 目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。 三、铁路运输设施与设备 1、铁路线路 铁路线路(Line Haul)是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 （1）轨距 铁路轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。 我国的标准轨距为1435mm，误差允许范围为-2～6mm。 宽轨轨距：1524或1520mm 标准轨距 （俄罗斯、芬兰） 窄轨轨距：762或1000mm ? 轨距1000mm的昆河铁路（昆明至河口），到河口，经中越铁路大桥和越