地下连续墙质量控制QC成果(终稿)精要.doc

广州市轨道交通六号线工程施工13标 组 长：李应战 编写人：郭 灿 发表人：郭 灿 小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部 小 组 名 称：地下连续墙质量控制QC小组 目 录 一、工程概况 1 二、小组概况 1 三、选题理由 2 四、 现状调查 2 五、小组活动目标及可行性论证 4 1、活动目标 4 2、目标可行性论证 4 六、原因分析 4 七、要因确认 5 八、对策及措施 6 九、实施对策 7 十、效果检查 10 十一、巩固措施 11 十二、总结及今后打算 11 1、总结 11 2、今后打算 12 相关图片： 13 一、工程概况 广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。 天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。 根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。 车站主体地下连续墙平面布置图 二、小组概况 本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。 Q C 小 组 情 况 表 小组名称 中铁二局第四工程有限公司 广州地铁项目部地下连续墙质量控制QC小组 课题类型 问题解决型 组建时间 2008年3月26日 注册号 广州地铁 2008第1号 活动次数 12 小组活动时间 08.3至08.11 平均接受TQC 教育时间 48小时以上 序号 姓 名 性别 年龄 学 历 职 称 职 务 小组职务 组内 分工 1 李应战 男 33 本 科 工程师 项目经理 组 长 全面 负责 2 唐维冬 男 34 本 科 工程师 总工程师 副组长 对策 实施 3 郭 帆 男 35 中 专 助 工 项目副经理 组 员 工序 协调 4 郭 灿 男 25 本 科 助 工 工程部部长 组 员 技术 负责 5 刘家英 女 48 本 科 工程师 安质部部长 组 员 检查 验收 6 张 利 女 27 大 专 技术员 施工员 组 员 资料 整理 7 樊瑞军 男 24 本 科 助 工 施工员 组 员 对策 实施 三、选题理由 1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。 2、车站场地内上层土质较差，冲击砂层分布较多，而且局部较厚，稳定性差，在动水情况下易产生流沙，地下连续墙施工时易产生坍孔；下部为坚硬中风化岩层及微风化岩层，成槽时易卡钻，进度慢，难度大。 3、车站基坑开挖深度大，地面建筑物密集，且地下毗邻已运营的地铁车站，连续墙围护结构施工的质量关系到周围地表沉降、渗流及基坑开挖稳定等方面的问题。 4、由于业主前期工作进展缓慢，施工场地分两次移交，场地狭窄，作业面少，工期滞后。连续墙施工的快慢是制约工程进度的关键之一。 因此我们选定课题——地下连续墙质量控制。以合理可靠的技术措施、优良先进的设备，精心组织施工，确保工程质量达标，加快施工进度。 现状调查 本小组对地下连续墙施工的各道工序进行了认真梳理，通过收集公司及近年来在地区同类工程的施工情况，尤其是对工程发生过的地下连续墙施工质量问题进行调查，结果如下：地下连续墙质量排列图 从排列图可以看出：成槽质量不合格在影响地下连续墙质量因素中占65%，是影响地下连续墙质量的主要问题，只要解决了这个难题，将会大大提高地下连续墙的施工质量。 五、小组活动目标及可行性论证 1、活动目标 ①解决深基坑地下连续墙成槽难题，确保地下连续墙施工质量合格率达到100%。 ②确保周边建（构）筑物稳定，避免对已运营的地铁车站造成影响。 ③合理优化施工方案，加快施工进度，单幅槽段成槽时间由18天/幅缩短到16天/幅。 2、目标可行性论证 六、原因分析 针对地下连续墙成槽质量不合格这一问题，QC小组组长李应战亲自牵头，召开了专题会议，会上小组成员畅所欲言，对影响地下连续墙成槽质量的原因进行了分析和讨论，分析出各