既有线下多跨D型梁架设工法汇报剖析.ppt

四、工程照片 照片1 D型施工便梁 照片2 将原有砼枕木抽换为工字钢横梁 七、工程照片 图4 D型施工便梁纵梁安装后轨道高差检测 图3 D型施工便梁纵梁吊装就位 七、工程照片 图6 框构桥基坑开挖 图5 人工挖孔桩施工 七、工程照片 图8框构桥D型梁架设俯视图 图7 架设后的D型施工便梁及支撑柱 七、工程照片 图10 框构桥顶板钢筋绑扎 图9 支撑柱及盖梁 七、工程照片 图12 框构桥内支撑桩凿除 图11 框构桥顶板砼浇筑 七、工程照片 图14 框构桥顶板支撑桩预留孔浇筑砼 图13 框构桥顶板支撑桩预留孔支架模板搭设 七、工程照片 图15 高频振固机进行轻轨道砟振捣 八、经济效益分析及证明 1 架设方法经济效益比较： 采用D型施工便梁与采用桁架式拆装梁相比较，可节省费用大约50万。拆装梁架设共需183万，包括扣轨，工字钢租赁施工，拆装梁租赁，扣件制作。D型梁架设需48万设备租赁费，中间支撑桩3根，费用约50万，人工挖孔桩施工降水约需30万，合计128万元，比拆装梁节省约50万元。 在工期方面，相比较桁架拆装梁架设可节省工期25天。 八、经济效益分析及证明 2 与原设计方案经济效益比较 该方案原为预制顶推，原方案设计砼方量5372.1方，钢筋用量1074.3吨。经采用该工法后，改为轨下现浇施工，优化后方案，砼方量4168.5方，钢筋用量1024.96吨，节省砼1203.6方，钢筋49.34吨。由于工艺的改变，节省投资115万元。 八、经济效益分析及证明 * 九、应用实例及证明 长春市两横两纵快速路系统工程西部快速路第五标段，前进大街互通式立交桥中的T、U线框构桥下穿城市轻轨三号线。 支撑桩施工期间采用16m施工便梁架设，支撑桩及盖梁施工完毕后，将D型梁移梁至框构桥的架设处。采用两跨24mD型梁连续架设的方法，将轻轨三号线架空。架设完成后在轻轨以下进行基坑开挖及框构现浇施工，最终圆满的完成了施工任务，获得了业主、设计和监理单位的一致好评。 九、应用实例及证明 * 十、科技查新报告 *  汇报完毕 谢谢各位专家 既有线下多跨D型梁临时架设施工工法 2015年10月 北京建工集团总承包部 目录 一、工程概况 二、工法特点及适用范围 三、工艺流程 四、材料与设备 五、质量措施 六、安全措施 七、施工过程照片 八、经济效益分析及证明 九、应用实例及证明 十、科技查新报告 一、工程概况 长春市两横两纵快速路系统工程西部快速路第五标段，前进大街互通式立交桥中的T、U线框构桥下穿城市轻轨三号线，下穿轻轨框构桥节段长度分别为26m和29m，高8.5m，宽11.0m，底板厚1.0m，侧墙厚0.9m，顶板厚0.9m。为保证施工期间轻轨正常营运，施工期间需对既有轻轨线路进行架设。 二、工法特点及适用范围 1、工法特点 1）架设的施工周期短 在工期方面，使用D型梁架设与采用钢桁架梁的架设方法相比较，由于D型梁结构简单，安装方便，施工周期比钢桁架梁设周期缩短。 2） D型梁架设的安全性好 D型梁是铁路专用结构梁，因此钢梁的强度和刚度能够满足轨道交通的各种荷载。 二、工法特点及适用范围 3）工程造价低 现浇框架桥可与轻轨路基程小角度斜交，可以使得轻轨下道路线形更加顺畅。同时可减小框架桥长度，降低工程造价。 二、工法特点及适用范围 2、适用范围 本项施工工法适合结构物跨度较大、现浇钢筋砼结构物施工，可以采用两跨甚至多跨D型施工便梁进行架设，从而实现大跨径轨道线路架设。可将D型施工便梁由常规的最大跨径24m，扩展为在跨径上可以连续累加。 三、工法工艺 施工准备 线路应力放散 换枕、D型梁临时架设 桩柱及盖梁施工 框构桥结构施工 框构桥基坑开挖 D型梁移梁就位 框构内支撑桩处理 基坑降水 框构桥预留孔处理 框构桥回填 轻轨线路恢复 框构桥D型梁拆除 盖梁与框构之间回填处理 轻轨3号线 待建框构T线K2 施工演示 人工挖孔及 钻孔防护结构 D24梁架设 D型梁基础 D型梁临时架设基础施工时，距离线路较近，需对线路进行加固，保证轻轨运营安全。 扣轨完成后，进行D型梁临时架设基础施工。基础采用C15混凝土。 混凝土浇筑完成后，捣固线路，保证线路道碴密实，拆除扣轨，并进行D型梁架设。D型梁分别采用24米，16米，24米。 3片24米D型梁 3片16米D型梁 3片24米D型梁 D型梁架设完成后在轻轨线路下开挖出土通道，进行人工挖孔护坡桩和基础桩施工，并完成地冠梁施工。回填线路，振捣密实。 D型梁架设基础施工通道 人工挖孔桩施工通道 人工挖孔护坡桩 人工挖孔基础桩 回填 架设基础及护坡桩施工完成后，拆除16米D型梁，对24米D型梁进行移梁工作。移梁完成后进行框构现浇。 16米D型梁拆除 架设完成后在