二战中的德国铁路与战略运输.docVIP

二战中的德国铁路与战略运输 自1825年英国人搞出世界上第一条铁路以后，德国人就敏锐的发现了铁路背后的战略价值，1835年德国的第一条条路就也建成通车了。经过几十年的发展，普鲁士和巴伐利亚等各邦都建起了大量的铁路线。老毛奇担任普鲁士总参谋长后，马上提出了一句名言：“不要再修建要塞了，给我更多的铁路！” 1866年普奥战争爆发，普军依靠铁路向前线输送了20万军队和55000匹战马，对战局提到了很大的作用，虽然整体上还有瑕疵，但是毕竟瑕不掩瑜。从此后，普军参谋部开始认真进行铁路战争运行的各种预案和演练。 1870年，7月19日，法国对普鲁士宣战，德军立即动员，一切都井井有条，每一节列车都被填满，每一个车站都有充足的食物，所以列车都正点到达。到7月26日，一周的时间，超过50万军队和装备被送至前线的各指定位置，巴伐利亚铁路也同样有效的运作着，普军信心满满，称自己的列车为巴黎特快。战争的结果众所周知了，法国战败，皇帝被俘，德意志第二帝国成立。 强 大的德意志帝国一直面临着两线作战的困扰，毛奇的继任者施里芬从铁轨上看到了希望，他制定了施里芬计划，总体上来说就是通过铁路机动，快速打垮法国，再通 过铁路机动把部队调往东线，打垮俄国。事实上，德国的战争机器也按照这个机会开始了大规模的建设和演练。到1914年，13条双线铁路贯穿东西，西线边境 还有4条南北向双线铁路，东线有2条双线铁路和1条单线铁路，另外还有4条独立的双线铁路专门负责连接东西前线。另外单线的支线铁路密如蜘网。如果你能看 到德国14年的铁路网图，估计你会眼晕的。 同时，对每一只部队，德国人都做了严格的运输计划，比如，运送 一个军需要170节军官车厢，965节士兵车厢，2960节骑兵车厢，1915节炮兵车厢，以每台火车头挂42节车厢计，大约需要140列列车。按1天一 个军20列列车配给，一周内就可以完成1个军的调动，同时一个军的军需品大概需要6000节车厢，需要的列车数也可以计算。同样可以计算的是1个预备军需 要85列，一个独立骑兵师需要31列……种种如此，不一而足。 1914年8月1日，德国对俄国宣战，并发 布总动员令，3日对法宣战，世界大战爆发。从1日起，德国铁路开始为战争全速的运转起来了，并在4-6日达到高潮，到12日150万军队被送到荷兰前 线，20日动员完成时德国铁路总共运送了300万军队，86万匹战马，和大量物资。每天都有大批列车开过莱茵河，最繁忙的霍亨索伦大桥在12日前的两周内 共通过了2150列军列，差不多每10分钟1列。最关键的是，共有11000列列车参加了动员，却没有任何一列列车发生延误。 说这么多铺垫，就是希望大家明白，德国人做事的一丝不苟，和严谨的作风，的确很可怕。 下 面该说正题了，小胡子上台后整军备战，自然更加重视铁路的建设，他统一了松散了各铁路公司，成立了德国铁路公司，37年改名德国铁路，这个臭名昭著的名字 后来伴随了纳粹的一切侵略。德国铁路总干事长多普穆勒向希特勒效忠后成为帝国运输部长，整个铁路系统又开始制定更为精密的战时运输计划。 39 年的闪击波兰和40年的法国之战，德国铁路都顺利的完成了任务，包括运送兵员，疏散居民等，因为当时德国并没有进行动员，所以很多新式列车依然执行国内民 用和客运运输任务，德国铁路有时候还要使用战备的老旧火车头执行战争任务。同样的对波兰和法国铁路的接受和改编工作也没费什么力气，因为轨道宽度标准，技 术水平也很相对现代。在波兰德国人成立了东部铁路，与德国铁路处在同级编制，在西线，原则上铁路依然由所在国管辖，但是在巴黎德国成立了西线铁路运输部门 ETRA，监管当地铁路的运行。 一直到41年，德国铁路貌似一直都运转的很良好，很快巴巴罗萨来了。 考 虑到进攻苏联的运输调动问题，德国人制定了奥托计划，全面扩建了东部铁路，到6月15日完工，仅比进攻苏联提前了1个星期。而为了完成进攻苏联的军事调 动，从2月25日到6月23日，德国铁路和东线铁路共秘密动用了34000列列车，将141个师的人员装备和给养送到了苏德边境。德国陆军总参谋部对此评 价是：铁路系统的表现超出了我们的预期。 但是，德国铁路的表现超出预期，苏联铁路的状况却无法为德军带来任何惊喜了。与铁道纵横分布有序的西方比起来，苏联铁路整体上呈现一种原始的状态：苏联最密集（仅仅是相对而言）的铁路网枢纽分别在莫斯科、列宁格勒和顿涅茨。而边境上，只有4条双线铁路可能被德军利用，涅曼河到列宁格勒、布格河经奥尔沙到莫斯科、布格河经克里门巧克到顿涅茨、桑河至敖德萨。当然这4条东西向铁路还跟6条南北向铁路交汇，不过在广大的苏联西部领土上依然显得稀稀拉拉。 同 时由于德国情报部门对苏联的一知半解，德国铁路对苏联铁路的原始性也严重的估计不足。德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已，等攻入苏联后才发现苏