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倪捷：电动自行车重要关联词解释 1、用户数量 电动两轮车（电动自行车）在国内的用户数量总量在2009年已达到1.2亿，从2006年到2009年，每年增加量约在2000万-2500万之间。 2、制造格局 领取生产许可证的企业数量有2000家以上，最集中的四个产区是：江苏、天津、浙江、山东，其次广东、安徽、河南，也形成区域特色的制造基地，目前全国年产量50万辆以上的制造企业十余家。蓄电池、电机、控制器、充电器的配套企业有较高的聚集度，相关企业总数近万家。其中，上述企业几乎100%属于非公经济制造企业（含中外合资企业）。 3、销售及服务网络 与摩托车销售模式类似，主要靠开设专卖店和服务中心方式销售及服务。一般采取品牌地区经销制。全国每个县级城市平均有15-20个专卖店，地级市大约有20-30个专卖店，繁华的乡镇通常有5-10个专卖店，省会城市的电动自行车专卖店及服务商很难估计，数量较大。全国从事电动自行车销售和服务的群体约3万个单元，以每单元平均10-15人估算，市场从业人员约为30-45万人，这个群体创造并支撑着一个1.2亿的用户市场。 4、节能减排强度 电动自行车百公里电耗小于1.2度，年行驶1万公里耗电120度，以每度电排放0.8公斤二氧化碳计算，年排放为96公斤。摩托车百公里油耗为2.5升，年行驶1万公里，耗油250升，每升油完全燃烧排放2.3公斤二氧化碳，年排放强度为575公斤。城市公交车每人百公里分担油耗1.5升，年乘车1万公里，分担油耗150升，排放345公斤二氧化碳。显然，电动自行车的排放强度仅为摩托车的16.7%，仅为城市公交车的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。 5、节能减排总量 以电动自行车替代燃油摩托车，年行驶1万公里减排479公斤，1.2亿辆的总减排量为5748万吨。电动自行车行驶1万公里耗电120度，每度电按380克标准煤计算，年耗能45.6公斤标准煤。摩托车年耗油250升，折合标准煤297.6公斤，两者相减，电动自行车节能246公斤标准煤，1.2亿辆的年总节能达2952万吨标准煤。相当于国家推广的“千家企业节能计划”的效果（九大高能耗产业、千家年能耗在18万吨标准煤以上企业在“十一五”期间总节能1亿吨标准煤，每年的平均值为2500万吨标准煤）。从人民消费节能减排的角度来对比，每减少一只塑料袋减排0.1克二氧化碳，要达到减排100万吨，需减少使用一万亿只塑料袋，相当于全国平均每人减少770次塑料袋，而100万吨减排仅为电动自行车替代摩托车减排总量的1.74%。 因此，在个人交通领域的“以电代油”的伟大实践是居民消费节能减排最大成效的项目之一，甚至达到了“千家企业节能计划”的效果，理应受到全社会的尊重。 6、助力城镇化 电动自行车根据配量电池不同，充足电可行驶里程有所差异，适合农村和城镇使用的电动自行车储电容量接近1度，可行驶80公里。运行时间约2.5小时，适合于家庭院内充电，无加油之虑，是农村和城镇居民方便的个人交通工具，无论是外出务工，还是农业劳动，以及个体经营，都十分便利，是推动城镇化建设的重要工具。 7、方便人民生活 电动自行车作为自行车的升级产品，摩托车的竞争性产品，公交车的合作性产品，以及家庭轿车的补充性产品，从各个角度帮助广大人民特别是中低收入群体顺利解决出行难问题，它每年以2000-2500万辆的增长速度增加，证实了具备方便人民生活的重大作用，禁止、禁限或变相限制其使用是不符合社会整体福利的。 8、增进人民收入 对于中低收入群体，出行方便有利于他们寻找更高收益的工作机会，电动自行车替代其他交通方式具有节约时间、节省体力和节约费用三大特点，具备间接提高各类劳动者效率的辅助特性，每天节约1小时和近130千卡的体能消耗将使各类从事体力劳动和简单服务的人民获得近20元的额外收益，年增加值近5000元，1.2亿群体就高达6000亿元，转为消费，则内需扩大，有利于我国经济结构转型升级。 9、补充汽车出行 用电动汽车替代传统汽车，一年大约可减排1110公斤二氧化碳（计算方法：电动汽车百公里电耗12度，行驶1万公里，耗电1200度，合二氧化碳960公斤，年行驶1万公里；燃油汽车百公里耗油按9升计算，1万公里耗油900升，排放2070公斤二氧化碳，两者相减，电动汽车替代燃油汽车可减排1110公斤二氧化碳）。电动自行车补充燃油汽车出行，在天气好的情况下，以电动自行车购物，短途上下班，接送小孩上学等，假设补充里程为5000公里，则汽车年排放下降到1035，5000公里电动自行车涉及排放48公斤，两者合计仅为1083公斤，比原来减排987公斤，基本接近电动汽车替代燃油汽车的减排水平（1110公斤）。两种方式具有等效成果，后者还可以减少汽车在道路上的行驶时间，有利于大大缓和路面交通和停车的压力。“拥有汽车但少开车