二院磁悬浮宣传.ppt

一、EPC项目概况 （三） EPC项目施工进度计划网络图 （一）车辆及工艺 二、试运线解决的关键技术 1）确定了车辆选型原则及主要技术参数 序号 项 目 参 数 1 列车编组 +Mc1-M-Mc2+ 2 列车长度 （m） 48.28 3 车体宽度（mm） 2800 4 车体高度（mm） 3610 5 车体长度（mm） 15,700/15,000 6 车辆悬浮能力（mm） 8±2 7 整备质量（t） 24（Mc）/23（M） 8 最大载客量（人/列） 416 二、试运线解决的关键技术 序号 项 目 参 数 9 列车最大悬浮能力（t/car） 32 10 悬浮架个数（个/节车） 5 11 轨 距 1860mm 12 最小平面曲线半径（m） 50 13 最小竖曲线半径（m） 1500 14 最大坡度 70‰ 15 适应最大超高角度 6 ° 16 横坡角变化率 0.1 °/m 17 供电电压 DC 1500V 悬浮架模块 （一）车辆及工艺 1）确定了车辆选型原则及主要技术参数 二、试运线解决的关键技术 序号 项 目 参 数 备 注 18 最大速度（km/h） 100 构造速度120 19 0~35km/h启动加速度 (m/s2) 0.9 20 35~80km/h启动加速度 (m/s2) 0.5 21 80~100km/h启动加速度（m/s2） 0.25 22 常用制动减速度（m/s2） 1.1 23 紧急制动减速度（m/s2） 1.3 24 紧急制动距离（m） 120（AW2） （60km/h） 25 紧急制动距离（m） 310（AW2） （100km/h） （一）车辆及工艺 1）确定了车辆选型原则及主要技术参数 二、试运线解决的关键技术 车辆段主要承担磁浮列车的运用和检修工作。 磁浮车辆的基本结构与传统轮轨车辆有很大差异。磁浮车辆由车厢及磁悬浮底盘两个主要部件组成。磁悬浮底盘提供悬浮、导向、驱动及制动力，实现车辆的安全运行。 （一）车辆及工艺 2）车辆工艺：确定了车辆检修体制及工艺设计原则。 二、试运线解决的关键技术 直线地段轨道梁建筑限界图 曲线地段轨道梁建筑限界图 （二）限界：确定了限界设计原则及限界 确定了相关专业的接口 二、试运线解决的关键技术 线 路 一般情况 困难情况 正 线 150 100 辅助线 100 70 车场线 70 50 最小曲线半径（m） （三）确定了线路平纵断面设计关键参数 ●区间正线最大坡度不超过70‰，联络线和车场出入线的最大坡度不超过70‰。（最大坡度不考虑各种坡度折减）。 ●两相邻坡段的坡度代数差大于或等于2‰时，应设圆曲线型的竖曲线连接，竖曲线半径应符合下表的规定。 竖曲线半径（m） 线 路 一般情况 困难情况 正线 区间 2000 1500 车站端部 1500 辅助线 1500 车场线 1500 二、试运线解决的关键技术 （四）设计研发轨道及道岔 磁浮轨道指基础结构以上的、承载列车的结构部分，自下而上主要包括混凝土承轨台、扣件系统、轨枕、连接件、F轨和感应板、伸缩节等。轨道结构除具备传统轨道系统承受和传递列车重力、导向力、驱动力与制动力的功能外，还具备配合车上安装的电磁铁、直线感应电机和传感器构成电磁及控制回路，实现悬浮、导向、驱动和制动等功能。 二、试运线解决的关键技术 （1）F型钢导轨 采用一次热轧成型的F型导轨，F轨一般采用Mn-Cu型经济耐候钢，并进行防腐处理。曲线及缓和曲线地段采用F型钢圆曲线导轨和F型钢缓和曲线导轨。 （四）设计研发轨道及道岔 1、轨道结构组成 二、试运线解决的关键技术 （2）感应板 在导磁钢轨上面设有铝制或铜制感应板，作为直线电机地面侧的“转子”部分为车辆提供驱动力。 （四）设计研发轨道及道岔 1、轨道结构组成 （3）钢轨枕 轨枕可采用热轧H型钢轨枕或方钢轨枕。 二、试运线解决的关键技术 （4）扣件系统 扣件系统作为轨道结构的重要部件，将轨排与承轨台牢固连接，保持轨排在下部基础上的正确位置，防止轨排不必要的横向及纵向移动。因此，扣件系统不仅应具有足够的强度和扣压力，还应具有良好的弹性和适量的垂直和水平调整量。 （四）设计研发轨道及道岔 1、轨道结构组成 为有效提高轨道结构可调节性和可维修性，中铁二院研发设计了新型中低速磁浮轨道三维可调型扣件。 二、试运线解决的关键技术 CFⅠ型中低速磁浮线路轨排扣件总装图 （4）扣件系统 CFⅠ型中低速磁浮线路轨排扣件