水力学讲稿(黄华版)2014(Anew3c)剖析.ppt

* * 近岸波的传播 * * 11. 兴波阻力 (wavemaking resistance) * ----- 船在水面航行所受阻力主要来自粘性阻力和兴波阻力。粘性阻力取决于航速、船体湿表面积和船体尾流，而兴波阻力与船型变化有关。船所兴起波浪的能量将由船舶航行时克服兴波阻力所作功来提供。 按二维情况近似分析，在船后 L 处取一与波速方向相垂直的平面，形成控制体（宽为b ）。设船的波兴阻力为 D ，船速为 U ，单位宽单位长度波浪能量为 。对于定常航行，船后控制区域水体能量为常量，船舶克服阻力所作功而产生能量通过控制断面而扩散于水体，单位时间所作功等于波能的变化率： * 因此 对于深水线性波(Airy波)，我们知道有 。 由于船舶在定常航行时，船波的波形与船体是相对静止的，因此船波波形的前进速度(即波速)应等于船航行速度，即： 故单位宽兴波阻力（仍写为D）为： 也就是说船的兴波阻力等于单位长度波能的一半。 物体表面压力分布差异导致物体周围水面的升高或下降，在重力和惯性作用下形成水波。 * * 波群速度 单位宽单位长波总能 *参考件 单位时间内作用在一单位宽固定垂直平面上的压力所做功（即一个周期内作用在一单位宽固定垂直平面上的压力对通过这一平面的流体所做功的平均值），等于单位时间内单位宽垂直平面一侧向另一侧所输送能量： * * 现对波幅 A进行近似求解： 为了简化问题，认为船后的波 ηT 是由一系列船首的兴波(bow wave)和一系列船尾的兴波(stern wave)的线性叠加构成的。船长为 L 。现考虑船后的波浪由一个船首波 ηb 和一个船尾波 ηs 组成，它们都是线性Airy波，距离为 l ，这样有： 由 可见，船的兴波阻力与船后的波浪的波幅 A 的平方成正比，而波幅 A 与船航行速度、船的形状有关。 船体首尾为最大压力区， 兴波作用最强。 * * 因此可以得到： 从而可以得到船的兴波阻力： 由于 (对深水) 所以 定义一个参数： 所以船的兴波阻力可表示为： 从上面的图可以看到，当船航行速度较小时，如果船型设计的好，许多船首波和船尾波可以相互抵消，因而船兴波阻力很小。但当船航行速度较大时，船的兴波阻力将不可避免。 如果船航行速度 U 大于下面条件时，船首波和船尾波不能相互抵消，将产生船的兴波阻力。 即当船航行速度 时，将产生船兴波阻力。 * * 开尔文船行波波纹（虚线为楔形域边界） 船波——运动压力点源所发出的兴波，为不同方向行波的叠加。 压力点兴波图形——波峰略为弯曲的横波系与散波系。 * 相关问题——船波干扰作用研究 * * 按力学原理可知，波浪通过某一固定垂直平面的能量输送率，应等于单位时间内作用在这一平面上的压力对通过这一平面的流体所做的功，有： 参考件 *波能传播方程 * * 由于 代入 得到波能传播方程(Equation of wave energy propagation)： 参考件 * * 如果波群速 cg 为常数，则波能方程变为： 它表明在经过时间t 0后，原来在 x 处的波能移到了 x +cg t 0处，即波能在以波群速 cg 沿 x 方向传播。 * * 因此，波能是以波群速 cg 进行传播的，即通过与波速垂直的固定平面的波能转移速度等于波群速。 * * 两个波叠加的波群 ----由两个波幅和传播方向相同，波数和圆频率非常接近的Airy波线性叠加所得波群。 设有两个Airy波，波面起伏式为： 两个Airy波线性叠加，可得： 其中： 8.波群速度(wave group velocity) * * 波群的波长： 波群的周期： 波群的速度： 波幅为多少？ * * 由于Airy波的色散关系： 可以得到Airy波调制形成的波群的波群速： ( 1/2 B 1) 练习 * 对深水 ， ，有 B= 1/2，即 对浅水 ， ，有B= 1， 即 因此 * 一系列波叠加的波群 ----由一系列波幅与波长相近且波数连续变化的Airy波线性叠加所得波群。 波群波面起伏式为： 其中： 代入上面的积分式，近似可得