汽车新技术课件—第七章怠速控制剖析.ppt

桑塔纳怠速控制阀电路原理 电压对怠速空气流量的影响 压差对空气流量的影响 (4)线性电磁阀式怠速控制阀 线性电磁式ISC阀只有一个电磁线圈。通电时阀门被吸动，阀与阀体之间的空隙发生变化。ECU控制阀的通电时间，从而实现对怠速的控制。 ECU是按占空比来控制线圈的电流，流经怠速控制阀的空气量是由线圈的接通、断开时间的比值(即占空比)来决定，也就是说，在一个周期内线圈通电时间越长，阀门开得越大。 怠速调节曲线 图a工作曲线1用于自动变速器前进档；曲线2用于自动变速器空档或手动变速器。 曲线3用于当空调接通时。 图b中的两条预控制特曲性线，一条用于前进档，另一条用于空档。为了避免在过渡工况、倒拖工况转入怠速工况时转速的突然下降，不允许节气门调节执行器将节气门关得过小。 图c中为倒拖工况时节气门开度，保证足够进气量，避免不完全燃烧。 (5)旋转滑阀式 接线端子 永久磁铁 电磁线圈 电枢 旁通道 旋转滑阀 空气出口 空气入口 工作原理 怠速时，若负荷增大，转速降到规定转速以下，ECU由占控比或脉冲控制来调节旁通道的空气量，使怠速稳定运转. 电磁吸力和弹簧力平衡时，阀门位置处于稳定状态，电磁吸力的大小取决于控制装置送至电磁线圈的驱动电流的大小。微机通过驱动电流的大小，控制旁通通道空气流动截面积。 电磁式怠速