车辆工程专业翻译课案.docx

现代的风洞不仅用来确定空气阻力及其系数，也用做声学探测。对于乘用车日渐上升的噪声舒适性需求，这就要求优化和测试。在一个所谓的气动-声学风洞中，挑战从而在于降低环境噪声水平到一个这样的水平，这个水平是对于车辆实际的噪声测量不能被风洞自己的服务噪声影响到一个很大的程度。操作的声音已经被降低到60dB。图2-40展现了慕尼黑宝马的风洞。图2-40 宝马汽车公司的空气动力学风洞1-鼓风机 2-热交换器 3-偏转角落 4-整流器5-屏幕 6-管口 7-转盘和组件规模8-滚筒试验台 9-捕获喇叭口10-通路11-控制室 12- 污染处理设备2.2.2空气阻力的组成除了已经提到过的理论上的阻力Ⅰ.压力阻力Ⅱ.摩擦阻力在车辆，这里还有Ⅲ.诱导阻力Ⅳ.内循环阻力上述构成了全部的阻力。2.2.2.1压力和诱导阻力除了小的流动分离区域，车辆后端的分离区域的大小主要决定了压力阻力，如图2-41所示，对于相同的迎风面积，车身形状的不同导致空气流动方向的不同。这主要由于在后端分离截面Aa的较大的差别。图2-41 不同车身的空气分离截面车辆上小的分离区域所导致的小的真空区域需要被处理。通过特别的影响车辆后端分离区域的方法，可获得小的真空度，从而得到较低的压力阻力。车身尾端区域边界层的“提取”也会带来有效的阻力下降。诱导阻力是车辆压力阻力的一部分。空气压力在车辆高一点和低一点的面会有区别，这引起了交叉气流的发展（