§4.1飞机运动参数§4.2飞机稳定性与操纵性.pptVIP

第五章 第 页 飞行技术基础 第四章 本章主要内容 一、 飞机在空间的姿态（三个姿态角） 三个姿态角：①俯仰角 二、 空速向量相对机体的方位（两个方位角） 两个气流角：迎 角 侧滑角 β §4.2 飞机的稳定性和 操纵性的基本概念 例一：小球的稳定性 倒立单摆的稳定性 2、物体的静稳定性 3、物体的动稳定性 4、飞机稳定性 飞机的稳定性 1、俯仰操纵性 2、方向操纵性 3、横侧操纵性 4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性（作业） 1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（ ）和（ ）， 才能恢复到平衡状态。 2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（ ）侧滑，机身向右倾斜， 我们称飞机（ ）侧滑。 3、飞机的主操纵面有：（ ） A、升降舵、方向舵 、襟翼 B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、机翼 D、升降舵、方向舵 、副翼 4、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆() A、左副翼向上,升降舵向下。 B、左副翼向上,升降舵向上。 C、左副翼向下,升降蛇向上． D、左副翼向下,升降舵向下。 5、飞机机体纵轴与水平面的夹角及翼弦与来流方向的夹角分别为（ ）。 A、迎角；侧滑角 B、俯仰角；偏航角 C、俯仰角；迎角 D、迎角；偏航角 6、俯仰角（ ）为正，偏航角（ ）为正，滚转角（ ）为正。 4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性（作业） 1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性）， 才能恢复到平衡状态。 2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（左）侧滑，机身向右倾斜， 我们称飞机（右）侧滑。 3、飞机的主操纵面有：（ D ） A、升降舵、方向舵 、襟翼 B、平尾、垂尾、副翼 C、平尾、垂尾、机翼 D、升降舵、方向舵 、副翼 4、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆(B) A、左副翼向上,升降舵向下。 B、左副翼向上,升降舵向上。 C、左副翼向下,升降蛇向上． D、左副翼向下,升降舵向下。 5、飞机机体纵轴与水平面的夹角及翼弦与来流方向的夹角分别为（C ）。 A、迎角；侧滑角 B、俯仰角；偏航角 C、俯仰角；迎角 D、迎角；偏航角 6、俯仰角（上仰）为正，偏航角（左偏）为正，滚转角（右滚）为正。 * 飞机的稳定性与操纵性 §4.1 飞机运动参数 §4.2 飞机稳定性与操纵性的基本概念 §4.3 飞机的纵向稳定性 §4.4 飞机的纵向操纵性 §4.5 飞机的横侧向静稳定性 §4.6 飞机的横侧向动稳定性 §4.7 飞机的横侧向操纵性 §4.8 飞机主操纵面上的附设装置 * §4.1 飞机运动参数 ②偏航角ψ ③滚转角 侧滑是指相对气流方向与飞机对称面不一致的飞行状态。 侧滑 相对气流 运动方向 一、 飞机的稳定性 1、稳定性定义： 物体受扰动偏离平衡状态后能自 动恢复到原平衡状态的能力。 飞机的稳定性和操纵性： 阐述飞机在力和力矩的作用下， 飞机状态的保持和改变的基本原理。 稳定 中立稳定 不稳定 初始位置 新位置 一旦摆锤偏离原平衡状态，重力分力形成的力矩力图使摆锤回到原平衡位置。此外，摆锤在摆动过程中还受到空气阻力形成的力矩作用。 例二：单摆的稳定性 下垂的单摆是稳定的，因为其受到稳定力矩和阻尼力矩的共同作用。 阻尼力矩 原平衡状态 稳定力矩 阻尼力矩 原平衡状态 稳定力矩 单摆在这两个力矩的共同作用下，最终回到原平衡状态。 物体受扰后的运动过程中，自动出现的、力图使物体最终回到原平衡状态的、方向始终与运动方向相反的力矩，称为阻尼力矩。 物体受扰偏离原平衡状态后，自动出现的、力图使物体回