平面环行交叉路口交通流地研究！.PDFVIP

第 卷 第 期 年 月 物 理 学 报 $) ( #* ( ， ， ， G82 +$) F8 +( HI2J #* （ ） !.’#*?#*?$) ( ?%$., =@ ABCDE= DEFE= !#* =71K + A7JL + D8; + 平面环行交叉路口交通流的研究! ） ） ） ） ） ! ! ! ! # 白克钊 陈瑞熊 刘慕仁 孔令江 郑容森 !）（广西师范大学物理与电子工程学院，桂林 $%!% ） # ）（玉林师范学院物理与信息科学系，玉林 $’( ） （ 年 月 日收到； 年 月 日收到修改稿） #) * ) #) !# $ 从道路结构出发，对具有内、外环道的平面环形交叉路口建立了具有多个道路瓶颈的元胞自动机模型，对平面 环行交叉路口的交通流进行研究 计算机模拟结果表明，环形交叉路口的内环道中与入环车道接壤处是最容易发 + 生阻塞的地方，内环道中车辆之间的非线性相互作用的效应随刹车概率的增大而增强，流量随之减小；而转向概率 的增加有助于提高系统交通流量+ 关键词：平面环形交叉路口，元胞自动机模型，瓶颈，自组织 ： !## $$ 流的性质进行研究+ ! 引 言 实际的道路交通都是二维（甚至三维）网络 在 + 道路交叉之处交通流的控制有两种方法：其一是用 交通灯进行控制；另一种则是无信号控制，环行交叉 路口属于后者的范畴 它的优点是车辆可以连续行 + 驶、安全、无需管理设施 元胞自动机（ ）已经应用 + = 于交通流的研究，并取得了大量有现实指导意义的 ［— ］ 结果! ! 文献［ ］分别采用 模型和跟车模型 + !! = 的方法，根据进入环道的车等待的规则，把环道分解 为封闭的多边形进行计算，从而得到了环形交叉路 口的通行能力，并与用交通灯控制的路口进行比较+ 文献［ ， ］采用 模型，根据英国的“远边先行” !# !’ = 图 平面环行交叉路口示意图 ! 规则，分别讨论了单一的圆环车道和多个圆环车道 的情况，发现对于相同几何结构的环形交叉，采用不 同的通行规则可以产生不同的通过能力，文献［ ］ !% # 模型和运行规则 则采用确定性的= 交通流模型把整个环行交叉路 口分解为若干个瓶颈模型的做法，结合内环优先规 实际的平面环形交叉如图 所示，它一般有 ! 则研究