民航飞机的基本结构(民用航空器超级详细多图).ppt

* 2006年5月8日，美国空军第七轰炸机联队驻德州戴斯(Dyess)空军基地的一架B-1B轰炸机(编号86132)在迪亚戈·加西亚(Diego Garcia)机场用机腹滑行了7500英尺后停下来。消防人员立即赶来救援，该机的4名驾驶人员从顶部舱门逃生，这架B-1B是从关岛安德森(Andersen)空军基地起飞执行飞行任务11小时后降落时出事的。据事后调查，这次事故竟然是因为驾驶员着陆时忘记放起落架造成，这一疏忽造成了B-1B本身790万美元的损失，需要花费1年才能修复，而跑道也在事故中有损伤。 * * 前三点式起落架的主要优点 着陆简单，安全可靠 具有良好的方向稳定性，侧风着陆时较安全。地面滑行时，操纵转弯较灵活 无倒立危险，因而允许强烈制动，因此，可以减小着陆后的滑跑距离 前三点式起落架的缺点 前起落架的安排较困难，尤其是对单发动机的飞机，机身前部剩余的空间很小。 前起落架承受的载荷大、尺寸大、构造复杂，因而质量大。 着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。在不平坦的跑道上滑行时，超越障碍(沟渠、土堆等)的能力也比较差 前轮会产生摆振现象，因此需要有防止摆震的设备和措施，这又增加了前轮的复杂程度和重量。 后三点式起落架 后三点式起落架的结构简单，适合与低速飞机。 目前这种形式的起落架主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。 后三点式起落架优点 一是在飞机上易于装置尾轮。与前轮相比，尾轮结构简单，尺寸、质量都较小； 二是正常着陆时，三个机轮同时触地，这就意味着飞机在飘落(着陆过程的第四阶段)时的姿态与地面滑跑、停机时的姿态相同。也就是说，地面滑跑时具有较大的迎角，因此，可以利用较大的飞机阻力来进行减速，从而可以减小着陆时和滑跑距离。。　　 后三点式起落架缺点 在大速度滑跑时，遇到前方撞击或强烈制动，容易发生倒立现象。 如着陆时的实际速度大于规定值，则容易发生“跳跃”现象。 在起飞、降落滑跑时是不稳定的。 在停机、起、落滑跑时，前机身仰起，因而向下的视界不佳。 自行车式起落架 自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。　　 多支柱式 起落架的结构形式 构架式-多应用于轻型低速飞机和直升机. 支柱套筒式 摇臂式 起落架减震装置 组成:轮胎和减震器 功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止. * * 在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态；当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力变为吸力，将前缘缝翼自动吸开。 4)扰流板 扰流板－是铰接在翼面上表面的板 只能向上打开 使飞机能在空中迅速降低速度 在地面压紧地面,以空气动力制动飞机 当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾. 三 尾翼 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称. 垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的方向舵组成。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 垂直尾翼 水平尾翼 水平尾翼简称平尾，安装在机身后部，主要用于保持飞机在飞行中的稳定性和控制飞机的飞行姿态。 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 对尾翼的主要要求 保证飞机平衡和具有必要的安定性及操纵性 强度和刚度足够而重量轻 尾翼载荷对机身的扭矩应尽可能小 二 机身------机身的功用 在使用方面，应要求它具有尽可能大的空间，使它的单位体积利用率最高，以便能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广调，以利于飞机的起落。 在气动方面，它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的能力尤为重要。  机身的外形 机身的结构形式 构架式机身－主要应用于小型或低速飞机 半硬壳式机身 骨架：桁梁+桁条+隔框 蒙皮 怪机身图片 四.起落架 起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置. 固定式 可收放式 起落架的主要作用 承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机　　 起落架的布置形式 1)前三点式---这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式。 　　 3)缝翼 缝翼－前缘缝翼是安