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行业事件分析 本期要目 快速进入 点击页码 ( 行业事件分析 3 【中国的收费公路应尽早回归公共产品的本来面目】 3 竞争环境 4 政策环境 4 【中国物流领域未来的国际合作将会更加活跃】 4 【内外资企业都对中国邮政法草案表露不满】 5 【上海出台国内首个食品冷链物流标准】 5 【最低限价的尺度将影响南京快递市场格局】 6 经济环境 6 【我国钢铁出口企业又迎来利好局面】 6 【内蒙古煤炭储量超山西意味着中国能源基地将北移】 7 【沃尔玛低调处理在华采购数据其实另有隐情】 7 产业链环境 8 【民营物流企业盼降成本对网络平台仍有疑虑】 8 【北京西北货运高速明年建成将实现客货分离】 8 【云贵两省邻县爆发封关争端致滇大量原煤积压】 8 国际环境 9 【铁路罢工将严重影响德国冶金行业的进出口】 9 【巴西开展一系列港口扩建计划】 9 【摩洛哥海运业对外开放的程度日益加大】 10 竞争对手 11 储运 11 【粤港间跨境集装箱陆运业务量已明显下滑】 11 【上海口岸屡推新招打造货物通关“快车道”】 11 快递 12 【FedEx加紧争夺国内中小企业市场】 12 【UPS将在上海建国际航空转运中心】 12 第三方物流 13 【西南最大的国际快件中心落户成都】 13 【深圳将建成大型体育用品物流集散中心】 13 【中化打造西南最大综合化工物流园】 14 行业数据 14 统计数据 14 【今年上半年我国环渤海地区港口崛起势头明显】 14 非统计数据 16 【2010年世界造船产能可能将有半数过剩】 16 行业事件分析 ——关注热点，剖析事件 【中国的收费公路应尽早回归公共产品的本来面目】 过去5年中，中国投在交通基础设施建设上的资金，多于建国头50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下，通过银行贷款和引进商业资本，带来了公路建设突飞猛进的奇迹。但与之相伴而生的另一个“奇迹”却显得失色许多：全世界收费公路约有14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界的70%。“在中国大陆，收费公路比世界上任何国家都要多，众多司机不得不尝试各种办法躲开那些收费站。”美国的《纽约时报》甚至用“狂热”来形容中国的收费公路建设。 掩盖在这些“狂热”数据下的事实就是中国收费公路的管理混乱问题。 交通部规定40公里设1个收费站，而有些地方上的高等级公路每20公里甚至更短路程就设有1个收费站。收费站比服务站多，过路费比燃油费贵，是很多长途车主的普遍感受。当然，有些公路收费是为了还贷款，但技术含量很低的高速公路收费员的月薪达到8000元，而很多公路贷款却还款不到位。在中国收费公路里程世界第一的背景下，国家审计署审计长李金华日前表示，对收费公路的审计调查发现，中国收费公路在建设、运营和管理等方面存在突出问题，其中部分公路通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为名副其实的“高价公路”，增加了社会的负担。 早在今年2月，世界银行专门发布了一份有关中国高速公路的研究报告。报告披露，德国目前货车平均每公里过路费是0.15美元，中国是0.12至0.21美元，而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%居首位，超过美日德等发达国家。世行专家明确表示：中国高速公路通行费较高，而且中国的通行费可承受性是全世界最低的几个国家之一。 “高收费、低承受力”的现状让“贷款修路、收费还贷”的口号瞬间变成虚弱的空唱。公路还是“公”路吗？类似的问题似乎已无需作答。据说，在2006年中国十大暴利行业名单上，高速公路业与房地产等行业比肩而邻。 近期在全国引起关注的北京两条收费公路，就是公路收费的典型：京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费，机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿、收费上百亿的“奇迹”。两条公路原本都是政府还贷路，中途被转给了公司，收费期限也大大延长，改变了政府建路过程中的公共服务性质。在最新的交通管理条例中，北京市还将有公司参与的收费公路的收费年限列为“商业机密”，拒绝对外披露。 收费公路保证了局部利益，但极大地提高了全社会的成本。它将国内市场分割成不同的区域，大大提高了区域经济之间的物流成本，阻碍了区域间经济的互通有无，严重影响了公路的利用率和运输效率，还制约了旅游、运输等与交通密切相连的行业的发展。同时，收费公路还衍生出来了一系列腐败问题。在收费权及转让、收费权的延长等一系列过程中，充满了暗箱操作，谁拿到了收费权，谁就像抱着个聚宝盆。一些公路违规收费，公路转让经营权不规范，使收费公路成为持续不断地向社会吸钱的“提款机”。一些公路将大量收费挪作他用，以此作为提高收费标准并拖延收费期限的筹码。比如据有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预