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LNG加气站行业现状及存在问题分析doc
LNG加气站行业现状及存在问题分析 2015-06-02LNG天然气大平台LNG天然气大平台LNG天然气大平台一、LNG 特点及优势1、液化天然气定义液化天然气(LNG)是指天然气原料经过预处理,脱除其中的杂质后,再经过低温冷冻工艺在 -162℃下所形成的低温液体混合物。其主要成份是甲烷,很少有其他杂质,是一种非常清洁的能源;液体密度约 430kg/m3,约为 0℃气体密度(0.717kg/m3),爆炸极限为 5%~15%(体积%),燃点约 650℃。2、LNG 作为汽车燃料的优势(1)能量密度大,汽车续行里程长。同样容积的 LNG车用储罐装载的天然气是 CNG 储气瓶的 2.5 倍。目前国外大型 LNG 货车一次加气可连续行驶 1000~1500km,非常适合长途运输车辆的使用。国内 500 升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约 400km,在高速公路加气一次可连续行驶约 700km 以上。(2)运输方便。由于是液态,LNG 便于经济可靠地远距离运输(约 600KM 范围内),建设 LNG 汽车加气站不受天然气管网的制约。在陆地上,通常用 20~50m3(相当于12000~30000Nm3天然气)的汽车槽车运输 LNG,类似于运输柴油那样将 LNG 运送到 LNG 汽车加气站,也可根据需要用火车、船舶运送槽罐车。在海上,通常用大至 12~13 万 m3的 LNG 轮船进行长途运输。(3)组分纯,排放性能好,有利于减少污染,保护环境。LNG 由于脱除了硫和水分,其组成比 CNG 更纯净,因而LNG 汽车的排放性能要优于 CNG 汽车。与燃油车相比,LNG 汽车的有害排放降低约 85%左右,被称为真正的环保汽车。(4)安全性能好。LNG 的燃点为 650℃,比汽柴油、LPG 的燃点高,着火点也高于汽柴油、LPG,所以比汽柴油、LPG 更难点燃,LNG 的爆炸极限为 5%~15%,且气化后密度很低,只有空气的一半左右,因而稍有泄漏即挥发扩散,而 LPG 的爆炸极限为 2.4%~9.5%,燃点为 466℃,且气化后密度大于空气,泄漏后不易挥发,汽油爆炸极限为 1.0%~7.6%,燃点为 427℃,柴油爆炸极限为 0.5%~4.1%,燃点为 260℃。由此可见,LNG 汽车比 LPG、汽油、柴油汽车更安全。二、LNG 行业发展概况1、LNG 行业背景LNG、CNG 加气站是车用天然气的一种主要供应方式。目前国内有 LNG 橇装加气站(LNGF 加气站)、CNG 液压子站和 LNG/L-CNG 加气站。近年来,我国 LNG 产业实现了快速发展,LNG 在满足传统民用气、工业用气、燃气发电需求之外,已成为替代柴油的清洁能源,随着国家对 PM2.5 环境的治理要求的下达,LNG 加气站建设也随之成为了热点。2011 年 5 月,全国 LNG 加气站仅 100 余座,到 2013 年 12 月底,中国已投运 LNG 加气站数量约 1000 余座,实现翻番。从 2012 年 12 月 1 日起实施的《天然气利用政策》,首次将 LNG 动力汽车纳入鼓励范围内,并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。LNG 动力汽车正式获得国家政策层面的认同,成为其配套基础设施建设的关键一环。目前,LNG 加气站全国网络并未形成。西北、华南、华北三地靠近资源地分布最为密集,鉴于发展 LNG 加气站需要充沛的气源支撑,华北、西北等国产 LNG 工厂聚集地、东南沿海以中国海油 LNG 接收站为中心,中国海油在周边区域开展了 LNG 加气站网络布局。中国进口液化天然气项目于 1995 年正式启动,当时国家计委曾委托中国海洋石油总公司进行东南沿海 LNG引进规划研究,为中国发展 LNG 产业奠定了一个框架性的基础。2006 年 6 月,广东大鹏液化天然气接收项目第一期工程正式投产,标志着中国规模化进口 LNG 时代的到来。目前已建、在建和规划中 LNG 项目达 13 个,分布在广东、福建、上海、浙江、海南、江苏、山东、辽宁、广西等地,其中,中国海油就占有 9 个。2、LNG 加气站类型和模式(1)LNG 橇装加气站。LNG 橇装加气站采用集成橇装设计:储罐及其相关阀件组合在一起,自成一台单体设备,布置在橇基础上;气化器和 LNG 低温潜液泵以及相关工艺管道单独布置在一个橇装式底座上,成为一个独立的橇座设备,符合安全距离;加气机布置在单独的加气岛上,从而使整个加气站简洁。加气站的电气控制系统和相关运行参数采用就地及控制室显示,并通过站的控制系统对生产过程进行监视和控制。主要进行监控的工艺参数类型包括:压力、液位、温度、流量、燃气泄漏。通过采用 PLC 系统控制完成加气、卸车、调压等操作。(2)LNG/L-CNG 加气站。LNG/L-CNG 加气站同时具备 L
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