【2017年整理】02-隧道覆盖解决方案.pptVIP

铁路隧道覆盖解决方案;内容提纲;全国铁路营业里程达到7.7万公里 , 2006年，全国铁路完成旅客发送量125656万人； 2007年4月18日，铁道部进行了第六次大提速，列车时速二百公里级的线路延展里程达到6003公里，部分区段达到时速250公里； 我国铁路旅客列车向着快捷、舒适的方向发展；;;;铁路隧道覆盖要解决的问题;;;;漏缆覆盖方式;漏缆覆盖方式的下行链路计算;漏缆指标对覆盖的影响;漏缆指标对比;漏缆覆盖方式的下行链路计算;漏缆覆盖方式的建议;天线覆盖方式;天线覆盖方式;天线覆盖方式;漏缆方式与天线覆盖方式比较;隧道覆盖信源的选取 上下行链路平衡 进出隧道口的切换考虑 GSM的时延窗口 时间色散的考虑 系统升级的考虑;;直放站到达基站的总噪声电平： 每台光纤直放站远端到达基站的噪声 Nrep＇=Nt+ Nf +Gup+La_up = -121+ Gup +5-(Pc-Pin) =-116+( Gup –Gdn) +( Pout –Pc) N台直放站主机到达基站的总噪声 = -116+ (Gup –Gdn) + (Pout –Pc) +10lgN ;手机到达基站的上行信号电平： =手机最大发射功率-（基站发射功率-手机下行接收边缘场强） 到达基站的信号信噪比 =手机到达基站的上行信号电平-到达基站上行噪声电平;基站输出功率 (Pc);上行链路计算 ;切换时长为5秒，重叠覆盖区域场强高于-90 dBm的列车运行时间需大于10秒，列车运行设计时速为250km/h，则场强重叠区长度为：S=V×T=(250000/3600) ×10＝694 m ;隧道口切换的考虑 ;GSM时延窗口的考虑 ;GSM时间色散的考虑 ;GSM时间色散的考虑 ;GSM时间色散的考虑 ;系统升级的考虑 ;;;;;;;;铁路部门的配合与支持 铁路属于安全级别很高的部门，铁路部门的配合与支持是工程实施的前提； 铁路部门配合主要包括：办理施工许可证、开设施工时间窗口、施工用电、提供设备安装位置、提供设备取电、设备安全保障、后期设备维护检修等因素 ;电源的解决 铁路沿线中继机房内有24小时不间断电源。铁路中继机房一般设置在隧道外部，对于较长隧道，隧道内每隔 1.2km有一个中继机房；与铁路部门协调从中断机房内取电； 从中继机房至主机的电源线沿隧道内的电缆沟走线;隧道内设备的安装 隧道两侧每隔50米有一个避车洞，设备可安装在避车洞内； 设??与中继机房安装同一侧，以便取电方便； ;3m;3.5m;安全因素 人身安全及设备安全，电气化区段要注意保持与接触网的距离；注意铁路通信设备的安全。 铁路列车通过频繁，行车干扰严重。列车通过时危险性较大，施工时要特别注意安全。 铁路部门每天晚上均有1小时左右作为检修窗口时间，施工时可利用每天铁路检修窗口进行施工； 施工时需与铁路部门协商制定施工方案及规范，必要时请铁路专用施工队施工。 ;谢谢!