CAE技术与产品的上游污染治理策略.PDFVIP

CAE 技术与产品的上游污染治理策略 兆文忠 教授/博导 上一节主要讨论了CAE 的基本概念与价值，然而CAE 技术本身并不能自动创造价值， 只有当它被用于设计过程，它才有可能转化为生产力而创造价值。 象其它复杂产品一样，铁路机车车辆产品的设计过程是复杂的，它由若干子系统组成， 每个子系统的设计必须集成到系统级，这是一个分解与集成的互动过程。集成过程中，系统 级发现的问题不仅要返回到子系统中去寻找答案，同时还要辨认系统级的问题是否是子系统 间互相影响所致。以噪声治理为例，当高速车结构噪声超出设计规范要求时，噪声传播路径 上的每一个子系统都有可能在噪声设计上存在缺陷。当前，某些车辆的噪声之所以难以治理， 其中一个主要原因就是在设计初期，各子系统顾此失彼，例如，转向架子系统关心的是动力 学性能，车体结构系统关心的是轻量化，牵引动力子系统关心的是牵引效率，即使这些子系 统也曾关心过振动品质，其重点也往往不在结构噪声上。 在环境工程中，一条河流的上游一旦被污染，下游的治理不仅困难而且代价也是相当大 的。 类似的，产品设计的初期一旦留下隐患，后期的治理不仅困难，而且代价也是相当大的， 有时甚至束手无策，象前面提到的噪声治理就是这样一个典型的例子。因此产品的开发初期， 投入足够的CAE 技术以设法避免或减少这种类型的“上游污染”是明智的。 图1－1 给出了产品设计的一般流程。在这个流程中，CAE 技术恰在产品设计的上游位 置上，CAE 技术之所以日受重视，也与它所在的位置是分不开的。 设计方案 No Yes 满意? CAE 性能仿真 计算? No Yes 物理样机 No Yes 实验? 性能测试 满意? No Yes 设计结束 图1-1 CAE技术在产品设计过程中的位置 事实上，CAE 技术不是绝对的，自身也需要在需求中完善与发展。有时，在某些复杂工 程问题中，期望CAE 技术获得理想的仿真结果也是很困难的。但是，这不应成为轻视或排斥 CAE 的理由。客观地说，CAE 和实验一样，都是服务于产品设计过程的一种辅助手段，只不过 前者是一种计算机内的数值实验，后者是一种以具体的设计对象为载体的物理试验。前者是 抽象的，后者是具体的。首先，由于仿真计算模型是计算对象的抽象，因此，抽象得到的仿 真计算模型不可能，有时也不必要（关于这一点，本书后面将有较详细讨论）与计算对象完 1 全吻合。其次，CAE 所需的边界条件，例如计算传热问题时的三类边界条件，在没有物理样 机或者可借用的数据支持下是很难精确获得的，所以，期望 CAE 技术数值仿真的绝对准确 是不科学的。科学的态度应该是： 不否认 CAE 的数值计算结果与理论上应该得到（假设可以得到）的理论解有差距，也 不否认 CAE 数值计算结果与物理样机的实验（假设实验可靠）结果有差距，甚至有时差距 还不小，但是当追求相对比较时，这些绝对意义上的差距就不那么重要了，而这一点恰是 CAE 技术在产品设计过程中不可替代的最大优势所在。 （1） 一旦获得了基本可靠的 CAE 仿真模型，该模型就可以用于方案比较，该模型