浅谈飞行程序设计与机场净空测量流程及方法.pdf

航行情报/AERONAUTICAL INFORMATION 浅谈飞行程序设计 机场 净空测量流程及方法 Process and Methods of Flight Procedures Design and Clear Air Measurement at Airports 沈阳广通测 设计有限公司 关 昕 随着我国民航运输市场需求量 中必须遵照规定的航迹实施飞 ， 空面都按机场未来规划最严格的设 逐年增长，各地区大、中 及支线 此规定航迹便是飞 程序，而航空 计而设置，以使今后的改、扩建工 机场新、改、扩建项目与日俱增， 器能否安全有效地飞 ，与场址内 程保持最大的应变性。 机场的仪表飞 程序设计及净空障 外的地形和人工建筑物密切相关。 （一）机场净空障碍物限制面 碍物测量工程便成为一个重要、不 它们可能使可用的起飞或着陆距离 （即附件十四面） 可缺少的组成部分。安全是每一位 缩短，或 影响航空器科学配置最 对机场条件的破坏通常是由超 民航工作 永恒不变的主题，是民 大载量，并可以使进行起降的气象 高障碍物引起的。为此，必须规定 航立足之本、更是民航最大的社会 条件限制放宽。因此，必须对机场 一些假想的平面或斜面作为机场净 和经济效益所在，而机场的飞 程 附近沿起降航线一定范围内的空域 空障碍物限制面 （即附件十四面） 序设计及净空障碍物测量工程正是 (即在跑道两端和两侧上空为飞机 （如图1-1、1-2 所示），用以限制 实现航空安全的可靠保证。如何科 起飞爬升、 学有效地将飞 程序设计工程与机 降落下滑、 场净空测量工程相结合，以规范 空域 待、 化、系统化的操作流程，高效率、 应急复飞和 低成本地确保数据的真实可靠性， 目视盘旋需 准确完整地给飞 程序设计提供有 要所规定的 价值的基础数据，提高航空器安全 空域) 提出 运营环境，这是我们当前急需实践 净空要求， 总结、着力探讨的一个新课题。 保证在航空 机场净空障碍物测量工程是针 器起飞和进 对在机场规定范围内可能影响航空 近着陆的低 器飞 安全的地形、地物的真实描 度飞 时不 图1-1 跑 3200米(基准代码4)障碍物限制面 绘，采用先进、高精度的测绘手段 受地面障碍 完成地形、地物平面位置、遮蔽角 物的影响和 、 。 度 水准高程 数据采集的一系列 信号遮蔽 过程。 因此，从长 一、确定实测净空障碍物范围 ， 远考虑 最 航空器在终端区起飞降落过程 好把所有净 图1-2 跑 3200米(基准代码4)障碍物限制面 47 专业探索 航行情报/AERONAUTICAL INFORMATION 机场周围地形及人工建筑物的高 长 120 米， 900 米的长 度。因此，要求在其各限制面内， 方形斜面，上升梯度 不允许有自然障碍物和人工建筑物 2%。 图1-3 起飞航径区 穿越。若该障碍物已存在并穿越， 复飞面：起始端边线在入口内 面从起飞航径区起点开始，上升梯 需实测。 1800 米处，宽度 120 米，侧边扩 度1.2%