【2017年整理】cad2007操作指南.doc

下面以CA6140型卧式车床为例,介绍其总装配方法及其工艺要点: (1)床身导轨 床身导轨是床鞍移动的导向面,是保证刀具移动直线性的关键,图7-53所示为卧式车床床身导轨的截面图,其中2、6、7为床鞍用导轨，3、4、5为尾座用导轨，1、8为压板用导轨。 床身与床脚用螺钉连接，床身是车床的基础，也是车床总装配的基准部件。床身导轨精加工往往也是在床身与床脚结合后再进行，以消除连接时变形造成的误差，床身最终应达到的要求如下： 1）床身导轨的几何精度 ①床鞍导轨的直线度 在竖直平面内，全长上为0．03mm，在任意500mm 测量长度上为0．015mm，只许凸；在水平面内，全长上为0．025mm。 ②床鞍导轨的平行度（床身导轨的扭曲度）全长上为0．04mm。 ③床鞍导轨与尾座导轨的平行度 在竖直平面与水平面均为全长上0．04mm，任意500mm测量长度上为0．03mm。 ④床鞍导轨对床身齿条安装面的平行度 全长上为0．03mm,在任意500mm测量长度上为0．02mm,只许床头处厚。 2）接触精度 刮削导轨每25mm×25mm范围内接触点应大于10点，磨削导轨则以接触面积大小来评定接触精度的高低。 3）表面粗糙度 刮削导轨表面粗糙度一般在Ra1．6μm以下；磨削导轨表面粗糙度值在Ra0．8μm以下。 4）硬度 一般导轨表面硬度应在170HB以上，并且在全长范围内硬度 一致；与之相配合件的硬度应比导轨硬度稍低。 5）导轨几何形状的稳定性 导轨在使用中应不变形。除采用刚度大的结构外，还应进行良好的时效处理，以消除内应力，减少装配和使用中的变形。 （2）床身与床脚结合的装配工艺 1）床身装到床脚上，先将各结合面的毛刺清除并倒角。在床身、床脚连接螺钉上垫等高垫圈，以保证结合面平整贴合，防止床身紧固时产生变形。同时在结合面间加入1～2mm厚纸垫，以防止漏油。 2）当床身导轨精度由磨削来达到时，可将已磨好的床身部件直接置于可调的机床调整垫铁上，用水平仪指示读数来调整各垫铁使床身平导轨面处于自然水平位置，用桥板和水平仪指示读数将床鞍用导轨的扭曲误差调整至最小值。 3）床身导轨刮起削是单件小批生产或机修中常用的方法，刮削前应将可调垫铁置于床脚地脚螺钉附近，用水平仪调整床身处于水平位置，使各垫铁均匀受力，床身放置稳定后即可开始刮削。刮削时按下列步骤进行： 选择刮削量最大，导轨中最重要的和精度最高的床鞍用导轨6﹑7作为刮削基础（见图7-53）。用角度平尺或桥形平尺研点，凹V行部等边垫铁和水平仪测量导轨再竖直面上的自直线度并绘导轨曲线度。对于精密车床刮研时，还需用光学平直仪导轨再水平面内的直线度误差。待刮削至导轨直线度，接触研点数和表面粗糙度均符合要求为止。 以6﹑7面为基础，用平直研点刮平面导轨面2。要保证其直线度及与基准导轨面6﹑7的平面度要求。 测量导轨再竖直平面内直线度及床鞍导轨平行度（扭曲），方法如图7-54所示，使检验桥板沿导轨全长移动，一般测五点，得五个水平仪读数。横向水平仪读数为导轨平行度误差；纵向水平仪用于测量直线度，但直线测量时每次桥板移动量必须首尾相连，才能根据读数画出导轨曲线图并计算误差值。 测量床鞍导轨水平面内的直线度，可以用光学平直仪精确地测得，但一般生产单位也可采用圆柱检验心轴作为基准进行测量，如图7-55所示。移动桥板，百分表再导轨全长上进行读数。由于导轨平行度误差会对测量带来影响，建议再测量时桥板上横向放置以水平仪，再对百分表读数的同时读取水平仪的变化值，以消除导轨平行度误差的影响。全长上最大的读数与最小的读数之差，为导轨再水平面内直线度误差。 以床鞍导轨为基准刮削尾座导轨3﹑4﹑5面（图7-53），使其达到自身形状精度要求和对床鞍导轨的平行度要求。检验方法如图7-56所示，将桥板横跨在床鞍导轨上，百分表座固定再桥板上，百分表触头触及尾座导轨面3﹑4或5。沿导轨在全长上移动桥板进行测量，百分表读数差即为平行度误差值。用平尺研点修刮尾座导轨面至精度要求。 刮削压板导轨面1，8（图7-53），要求达到与床鞍导轨的平行度及自身形状精度。测量方法如图7-57所示。用平直研点修刮至要求。 （3）床鞍配刮与床身装配工艺 床鞍部件是保证刀架直线运动的关键。床鞍上，下导轨面分别与床身导轨和刀架下滑座导轨配刮完成。 配刮横向燕尾导轨 将床鞍放在床身导轨上，可减消刮削时床鞍变形。以刀架下滑座的表面2﹑3为基准，配刮床鞍横向燕尾导轨表面5﹑6，如图7-58所示。推研时，手握固定于下滑座中心的工艺心棒，以保证安全，防止挤住手指。表面5﹑6刮削后应满足对横丝杠A孔轴线的平行度要求，其误差在全长上不大于0.02mm，测量方法如图7-59所示，在A孔中插入检验心轴，百分表座固定在角度平尺上，分别在心轴上素线上及侧素线上