现浇箱梁支架方案剖析.docVIP

佛山市顺德区乐龙路第LL-04施工合同段 （北华路至龙洲路公路） 北 华 路 上 跨 桥 现 浇 箱 梁 支 架 专 项 施 工 方 案 顺德区乐龙路04施工合同段项目经理部 2010年5月26日 编制：李瑞成 审核：李玉国 审批： 审批单位：中交第二航务工程局有限公司 编制单位：中交二航局顺德区乐龙路第LL—04施工合同段项目经理部 编制时间：二0一0年五月二十六日 目 录 一、工程概况 ……………………………………………………1 二、北华路现浇箱梁概述 …………………………………………2 三、支架设计 ………………………………………………………3 1、地基处理 ……………………………………………………3 2、支架的选择 …………………………………………………4 （1）、普通式脚手架与碗扣式脚手架的比选…………………4 （2）、选用支架的型号…………………………………………6 四、支架的验算 ………………………………………………… 10 五、支架的搭设……………………………………………………16 六、支架的预压……………………………………………………18 七、支架的沉降观测………………………………………………18 八、箱梁支座………………………………………………………20 九、箱梁钢筋………………………………………………………20 十、箱梁混凝土浇筑………………………………………………21 十一、预应力施工工艺……………………………………………22 十二、施工组织……………………………………………………29 1、人员配备情况………………………………………………29 2、机械配备情况………………………………………………30 3、组织保证措施………………………………………………30 4、质量保证措施………………………………………………31 5、安全保证措施………………………………………………32 6、治安管理……………………………………………………33 7、文明施工与环境保护措施…………………………………33现浇箱梁施工方案 工程概况 北华路分离式立交为顺德快速干线与北华路相连接的立交，是附近车辆上下顺德快速干线的重要出入口。北华路上跨桥为北华路跨越本项目主线的支线上跨桥，桥宽18.0m，与本项目主线斜交，角度为86.20°。在跨越位置（4#～7#墩）的三跨为25+31+25m现浇连续箱梁，其余为4跨一联的先简支后连续25m小箱梁，共2联（0#桥台～4#墩及7#墩～11#桥台）。每跨6片小箱梁，全桥共有48片预制25m小箱梁。 我合同段共有现浇箱梁3联 ，工程量大且工期紧张,为了保证箱梁施工能够顺利进行，同时使箱梁的施工工艺和外观质量满足规范和设计要求，我项目部根据总监办的要求，制定（25+31+25）现浇箱梁的施工方案，底板宽度为14.9m。 技术标准 1、顺德快速干线主路设计速度为100 km/h，辅道设计速度50km/h；北华路主路设计速度为60km/h，辅道设计速度为40km/h。 公路等级：北华路：城市主干道Ⅰ级；顺德快速干线：主路：一级公路标准兼顾城市快速路功能、辅道：城市主干道Ⅰ级。 设计荷载：城市A级；人行荷载标准值为3KN/m2 桥梁宽度：引桥部分：（0.50m墙式护栏+8.175m行车道+0.65m隔离墩+8.175m行车道+0.05m 墙式护栏）A、上部结构：第一、三联采用预应力混凝土先简支后结构连续小箱梁，第二联采用现浇预应力混凝土连续箱梁； B、下部结构：桥墩采用柱式墩，桥台采用薄壁式台； C、基础形式：采用钢筋混凝土钻孔灌注桩基础； 3、在0、4、7、11号墩台位置设置80型伸缩缝。 4、本桥位于直线段内。 二、北华路现浇箱梁概述 现浇箱梁位于北华路上跨桥5、6、7跨，桥跨组合采用25+31+25m连续小箱梁。25+31+25m现浇连续箱梁采用等高度斜腹板单箱三室断面，粱高175cm，h/l=1/17.7。顶板厚25cm,底板厚22cm.悬臂275cm,悬臂根部厚45cm。箱梁腹板45-65cm，端横梁厚120cm，中横梁厚160cm。桥面通过保持箱梁顶底板平行，箱梁中心线处弯折形成双向1.5%的横坡。 箱梁采用单向预应力体系，纵向钢束采用直径为15.2mm的钢绞线，编束为15-19，每个腹板中配4束钢绞线，钢绞线张拉采用两端对称张拉，波纹管采用塑料波纹管，采用真空压浆工艺灌浆。 箱梁采用支架现浇施工，25+31+25m一联一次张拉。 三、支架设计  1、地基处理 地基处理是根本，主要保证不产生过大沉降和不均匀沉降。 关键部位： （1）墩台身周围，因回填承台基坑而遗留的薄弱面。 （2）钻孔桩泥浆池，泥浆池可能处理不彻底。 （3） 搭设支架之前,首先进行地