第5讲 船舶同步发电机并联运行.pptVIP

准同步自动并车装置分类 考虑从发出合闸脉冲指令到待并发电机主开关的动、静触头闭合为止需要经过一段时间，准同步自动并车装置应能够在两台同步点之前提前发出合闸指令。这段时间等于合闸线圈的启动时间（很短，一般均忽略）和主开关的固有动作时间之和，基本上由主开关的固有动作时间决定。 一般我们把从发出合闸脉冲指令到待并发电机的电压相位与电网电压相位重合时的这段时间称为超前时间，从发出合闸脉冲指令时对应的待并发电机电压相位与电网电压相位的相位差称为超前相角。 自动准同步并车装置可分为两类 1 恒定越前时间的自动并车装置 这一类装置保证在给定的越前时间下发出合闸脉冲。原则上，恒定超前时间的自动并车装置是可以做到在待并发电机与电网电压相位完全重合的条件下合闸，只要保证恒定超前时间等于主开关的固有动作时间便可，但实际上由于主开关的固有动作时间的不固定而略有偏差。 2 恒定越前相角的自动并车装置 这类装置在给定的超前相角下发出合闸脉冲。这时超前时间并不是一个确定的数值，而决定于并车时的角频差。这种装置在原理上就不能保证完全准确地实现准同步并车的条件。 在发电机主开关合闸时间不大的情况下，较为简单的恒定超前相角的并车装置，得到很成功的运用。但是，当合闸时间很长时，不再允许采用恒定超前相角的并车装置，因为在这种情况下误差加大，引起不被允许的并车冲击电流。 脉动电压及其与自动并车条件的关系 自动并车装置如何检测并车三个条件，显然必须找到一种能反映并车三个条件的信号，这个信号在自动并车装置中就是脉动电压信号。 1 脉动电压的形成 所谓脉动电压指待并发电机电压频率与电网电压频率不一致但相差不大，并发电机电压与电网电压幅值相等，这样的两个交流电压之差。 设待并发电机和电网电压分别是 u1=Um sinw1t u2=Um sinw2t 则脉动电压的瞬时值为 Us＝u1-u2=Um (sinw1t-sinw2t) =2Um sin(w1-w2)t/2 cos(w1+w2)t/2 它是脉动电压的数学表达式。脉动电压的瞬时值波形为实线部分，虚线表示脉动电压振幅变化的曲线。?? 在自动并车装置中，最有实际意义的就是这个脉动电压振幅变化的规律，它是通过对脉动电压Us整流（取正半波）、滤波(滤掉（w1+w2）/2的谐波部分)后获得电压波形。 今后所说的脉动电压都是指脉动电压振幅变化曲线的正半波部分，习惯上将脉动电压称为频差电压。 脉动电压振幅变化曲线的正半波部数学表达式为 Us＝2Um sin(w1-w2)t/2=2Um sinwst/2=2Um sin?/2 ? = ws t+ ?0 (?为相位角， ?0为初相位角） 2．脉动电压的性质 若脉动电压的周期为TS 则：TS ws =2 ? ? TS = 2 ?/ ws = 2 ?/ 2 ?(f1-f2) =1 / ?f 可见，脉动周期与频差成反比，频差越小，则脉动周期越长。 1) 频差脉动电压与相位检测原理 频差大 频差小 频差更小 滤波后为正选脉动电压： 波形反映出：频差大小，相位关系，电压为零的点即为同相点 脉动电压与并车三个条件的关系： 1）脉动电压过零，说明待并发电机电压与电网电 压同相且幅值相等。因此，脉动电压过零时，主开 关应闭合。 2）脉动周期TS要足够长，说明频差在允许范围内。 例如：允许频差Δf=0.5%，Δf=0.25Hz（额定频率f=50Hz），则 TS=1/Δf=1/0.25=4（s） 说明只要脉动周期TS≥4（s），频差即满足要求。 （准同步并车三个条件可由以上两个条件代替） 由波形图可见，当δ0为0时，输出电压为0，但这种 波形的脉动电压存在如下问题： 电压U1≠U2时，US ≠0时，采用US =0来判断δ0=0就会出现错误，船舶电网电压波动较大（相对容量小），这是客观存在现象。 无法从中获得频差方向，从而无法判断待并机频率高于还是低于电网频率。 脉动电压与相位差δ的关系是正弦关系，而不是线性关系。 自动准同步并车装置典型环节技术方案及原理分析