田贝站综合接地施工方案剖析.doc

目 录 1、工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 设计一般原则 1 1.3 综合接地主要工程量 2 1.4 主要材料技术要求 3 2、施工依据 3 3、施工布置 4 3.1 施工通道 4 3.2 施工用电 4 3.3 施工用水 4 3.4 施工段长度规划 4 4、施工工艺流程 4 5、施工工艺 5 5.1 垫层施工 5 5.2 水平接地体施工 5 5.3 垂直接地体施工 6 5.4 接地引出线施工 7 5.5 接地电阻检测 8 5.6 已施工接地体的保护 9 5.7 放热焊接施工工艺 9 5.8 施工注意事项 12 6、杂散电流防腐蚀施工方案 13 6.1杂散电流防护对车站、隧道结构的防护的主要要求及措施 13 6.2主要技术规范 14 6.3主要设计原则 14 6.4主要工艺 14 6.4.1车站结构钢筋焊接 14 6.4.2引出端子施工 15 6.5其他要求 16 7、施工进度计划 16 8、施工资源配置 16 8.1 施工作业人员配置 16 8.2施工设备配置 16 8.3 施工材料组织 17 9、质量保证措施及工艺标准 17 9.1质量保证措施 17 9.2 质量控制要点 18 10、安全文明施工 19 10.1 施工安全要求 19 10.2 安全施工技术措施 19 10.3 文明施工 20 11、附图 21 田贝站综合接地施工方案 1、工程概况 1.1 工程概况 深圳市城市轨道交通7号线田贝站位于深圳市罗湖区田贝四路和翠竹路交叉口，是7号线与3号线换乘站，呈东西向布置。本站为地下三层站，双柱三跨结构，标准段结构外皮净宽21.6m，净高22.27m，有效站台长140m，12米宽岛式车站，线间距15.2m，由上到下分别为站厅层、设备层（负一层）、站台层（负二层），局部设电缆夹层。 车站基底大部分位于中等风化～微分化混合岩，根据最新田贝站地质勘测报告，结构底板地层土壤电阻率为61.2Ω.m，车站底板接地网面积最大能做到2335m2。对接地网外圈水平接地体,垂直接地体施放降阻剂,并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土,计算电阻为0.42Ω,能满足接地电阻的要求；要求所换素土电阻率不大于50Ω.m。 综合接地网由水平接地体、垂直接地体、水平均压带和接地引出线组成38根（A1-A32）长5.0m的铜管、水平接地体、5组接地引出线（P 1~P3、P 10~P12 为弱电接地引出线，P7 ~P9 为强电接地引出线，P4 ~P6、P13 ~P15 为非电气金属接地引出线）、接地母排组成，其分布位置见本方案附图1。接地网布置在3 ~ 20轴范围之间。引出线通过电缆分别与强电接地母排、非电气金属管道及金属构件接地母排、弱电接地母排连接。弱电系统与强电系统接地引出线间距应大于20m。 1.2 设计一般原则 1）综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。 2）在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。 3）综合接地系统设计应同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号等弱电设备、给排水管及其它金属管接地的要求。 4）车站设置一个综合接地网，接地网的接地电阻小于0.5Ω。并应进行接触电压和跨步电压的实测校核。 5）强电设备、弱电设备等不同系统的接地，应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。弱电接地引出线与强电接地引出线、设备接地引出线的距离大于20米。 6）车站共设置五组接地引出线，其中两组车站设备接地引出线，两组弱电设备接地引出线,一组强电设备接地引出线;每组接地引出线为三根，其中一根为备用；接地引出线的引出点位置便于电缆连接,且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等；接地引出线应妥善保护，不得丢失、断裂。 7）综合接地系统的设计及施工须充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水处理。 8）车站及区间固定设备和支架的预埋件、胀管应考虑与结构钢筋绝缘。 9）根据最新田贝站地质勘测报告，结构底板地层土壤电阻率为61.2Ω.m，车站底板接地网面积为2335m2。对接地网外圈水平接地体,垂直接地体施放降阻剂,并给接地网外圈水平接地体换取低电阻率的素土,计算电阻为0.42Ω,能满足接地电阻的要求；要求所换素土电阻率不大于50Ω.m。 10）采用的降阻剂应为物理降阻剂，禁止采用化学降阻剂，且降阻剂供货商应具备地铁工程的良好供货业绩。 11）水平接地体与水平接地体、水平接地体与垂直接地体之间的连接采用放热焊接。 12）综合接地装置水平接地体位于车站结构底板垫层下0.6m处，若底板标高有变化则应与其保持0.6m的相对高度不变。 13）综合接地系统施工时须充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水处理。 14