采矿学-第十七节 井底车场.pptVIP

第十七章 井底车场 井底车场 —是连接井筒和主要运输大巷的一组巷道和硐室的总称。 是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路 第一节 井底车场概述 一、井底车场巷道 （一）储车线 储车线—容纳空重车辆的专用线路 主井空、重车线 副井空、重车线 l?????? 主井空、重车线 大型矿井：主井空、重车线各长1.5 ? 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 ? 1.5列车长。 l?????? 副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为1.0 ? 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 ? 1.0列车长。 副井空、重车线一般不小于1.0列车长，小型矿井副井空、重车线有时可按0.5列车长 l?????? 材料车线 大型矿井材料车线一般为15 ? 20个材料车。 中小型矿井材料车线一般能容纳5 ? 10个材料车。 （二）调车线 这种为使电机车由列车头部调到尾部的专门设置的轨道线路，称为调车线路。 长度＝列车＋电机车长＋过渡道岔 （三）绕道线路 电机车通过一定的车场巷道绕行到空车线一侧，与空车挂钩牵引出车场，这样的线路称绕道线路 。 二、井底车场硐室 1、主井系统的硐室： 底卸式矿车卸载站、翻笼卸载站、井底煤仓 硐室、箕斗装载硐室、清理井底洒煤硐室、水窝泵房。 2、副井系统硐室： 马头门、中央变电所、水泵房、水仓、清理水仓硐室、等候室、信号室。 3、其他硐室： 调度室、医疗室、机车库及修理间、人车场、消防材料库、爆破材料库、工具室。 三、井底车场的调车方式 1、顶推调车 2、专用调车 3、甩车调车 4、顶推拉调车 四、井底车场通过能力的计算 N：井底车场通过能力，万t； n：每列车矿车个数，辆； G：每辆矿车的净载煤量，t； 1.15：运输不均衡系数； K：矸石运出量占煤产量的百分率， 一般情况下K=0.1~0.25； t：列车进入井底车场的平均间隔时间，min； 31.68：年运输工作时间，按年工作日330d、 每天16h计算，min； 第二节 井底车场形式及选择 井底车场的类型 按照矿车在井底车场内的运行特点，井底车场可分为环行式和折返式两大类型。 固定式矿车适用于：环行式、折返式 底卸式适用于：折返式? 一、固定式矿车运煤时井底车场形式 （设翻车机） 环行 卧式 斜式 立式 刀式 返式 梭式 尽头式 （一）环行式井底车场 特点：列车在车场中环行单向运行。 按与主要运输巷道相互关系分：卧式、立式、斜式； 按井筒形式不同分：立井和斜井环行式车场。 1.立井环行式井底车场 1）卧式环行车场—空重车线与主运输巷（或主石门）平行 。 u煤（空）列车： 左翼?N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经5?4，牵引空列车驶向采区。 右翼?N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经5?4，牵空列车驶向采区。 u?? 混合列车：（矸石车半列位于列车后头）。 矸石车先顶入副井重车线，重列车顶入主井重车线。 优点：a.利用运输大巷作为调车线和回车线， b.工程量较小; c.调车方便，通过能力大； d.机车不过翻车机硐室，安全； 缺点：a.电机车在弯道上顶推调车安全性差; b.交叉点及弯道多，施工不便； 适用:用于主井筒距主要运输巷道很近(小于一列车长)的条件下。 2）斜式环行井底车场 —空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交 。 特点：主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但专开绕道线5 u?????? 煤列（空）车： 左翼：?调车线停车，机车调车，顶煤列车入主井重车线。机车反回经5?2，牵引空列车驶向采区。 右翼： ?N1，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反向经5?2，牵空列车驶向采区。 u???? 混合列车：（矸石车位于车后头）右翼来的混合列车先顶矸石车入副井，再牵顶煤列车入主井重车线。 优点： a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、? 安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 缺点：左翼调车不方便。 适用：井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向与大巷斜交时采用。 3）立式环行井底车场 —空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直。 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线5。 调车： u???? 煤列车 左翼?N2，机车停车反向顶煤列车入主井重车线。机车反回经5?4，牵引空列车驶向采区。 右翼?N