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电子设计可靠性 电子设计可靠性 工程 工程 第1章电子可靠性设计基础 主讲：庄奕琪 本章概要 1.1 可靠性概念 1.2 可靠性定量表征 1.3 可靠性技术概要 1.4 可靠性设计 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 2 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 1 引例 甬温线动车追尾事故:经过 2011年7月23 日20 时30分，由北京开往福州的D301次动车组在浙江省温州市 境内，与杭州开往福州的D3115次列车发生列车追尾事故，造成40人死亡、 172人受伤，直接经济损失19371.65万元，是中国铁路史上损失最为惨重的安 全事故 根据国务院调查组于2011年12月25 日发布的《“7.23” 甬温线特别重大铁路交 通事故调查报告》，此事故的发生既有管理方面的原因，也有技术方面的原 因，而技术方面的原因可以归结为应用可靠性设计出现了问题 甬温线动车追尾事故现场示意图 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 3 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 引例 甬温线动车追尾事故:技术故障 事故当晚，现场雷电频繁。据统计，共发生雷电对地放电（俗称“地闪” ）多于 340次，其中放电电流幅值超过100kA的就有11次 雷击一是导致轨道电路若干部件损坏，包括4个发送盒、2个接收盒和1个衰耗 器；二是导致列控中心设备（型号为LKD2-T1 ）中采集驱动单元的电源保险 管烧断（250V/5A ） 上述故障导致轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，造成轨道 电路与列控中心的通信出现异常，发送器的状态在无码、检测码、绿黄码之 间随机变化 列控中心未能采集到列车的占道状态，导致出现故障后轨道上实际有车占用 时，仍然按故障前无车占用状态显示，使区间信号灯错误地显示绿灯，从而 最终导致追尾事故的发生 车站列控中心 轨道电路 列车超速防护系统 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0 4 列车运行控制系统的构成 Copyright by Yiqi Zhuang 2013 V1.0