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物流业及制造业空间协同定位关系 　　摘 要：以垂直关联模型为理论基础，构建物流业与制造业的协同定位实证模型，并以广东省21个地级市2009～2013年数据为样本，验证两业的协同定位关系和影响两业协同定位的因素。结果表明，广东省物流业区位和制造业区位存在相对均衡的协同定位效应；交易成本和城市规模是影响两业协同定位的两个重要因素 关键词：物流业；制造业；协同定位；垂直关联模型 中图分类号：F273.7 文献标识码：A Abstract： Based on the theory of vertical correlation model， constructing empirical model of spatial co-location between logistics industry and manufacturing industry and using 2009～2013 data of 21 cities in Guangdong province as sample to valid co-location relationship of these two industry and find out the factors affecting this relationship. It turns out that logistics industry and manufacturing industry of Guangdong province has the relative balance effect in spatial co-location. Transaction cost and city scale are two important factors that affect the spatial co-location of these two industries. Key words： logistics industry； manufacturing industry； spatial co-location； vertical linked model 物流?I与制造业联动发展是近年各级政府着力推进的一项重要工作。《中国制造2025》指出，制造业向服务业转型迫在眉睫，要加快制造与服务协同发展，推动生产型制造向服务型制造转变。经过改革开放30多年快速发展，广东虽已成为中国乃至世界的重要制造业基地，但整体上处于全球产业链条的低端，附加值低，竞争力弱，优势正逐步丧失，转型升级势在必然。面对世界工业经济向服务经济转型趋势和物流服务对制造业生产流程主导作用和对产品链渗透作用日益增强以及企业边界日益模糊、供应链管理愈加重要的全球经济环境，广东须重视物流服务业与制造业的联动发展。这是现代产业演进的客观规律，并已成为全球经济发展的趋势，也是广东制造业转型升级的重要手段。而在物流业与制造业的联动发展中，两个产业联动的趋势、关系、机理、模式等研究成果不断涌现，相对已较成熟。基于空间地理学视角探讨两个产业的空间定位关系是近年研究新方向，但该类研究刚起步，还很薄弱。基于此，本文从空间定位视角对广东21个市地物流业与制造业的协同定位关系进行研究，并在此基础上提出相关建议 1 制造业与物流业联动的空间关系文献综述 世界经济日益呈现服务化趋势，服务业与制造业相互融合加速进行。国内外就制造业与生产服务业关系进行大量研究，形成了需求遵从论、供给主导论、互动论、融合论四种观点。互动论、融合论较切合实际，得到大多数学者的认可。Quinn J.B.等[1]提出，制造业和服务业融合发展已成全球产业发展主流和趋势，制造与服务并不冲突，而是相互依赖、相互作用。Karmarkar[2]以大量企业实践再次说明，服务业与制造业进入了一个高度相关、双向互动的新阶段。我国学者周振华[3]也指出，生产服务业与制造业是相互作用、相互依赖、共同发展的动态联系。王硕[4]通过建立两方程联立模型，验证了长三角生产服务业与制造业在区位分布上存在协同定位关系 物流服务是服务业重要内容，其发展是服务业结构高级化表现，也是制造业转型升级需要。在物流服务业与制造业联动发展的空间定位上，物流业作为知识与技术密集型行业，其区位选择主要受人力、技术、知识等因素影响，而制造业区位选择主要对要素成本较为敏感。虽然两业的区位选择动机有所不同，但却又因为存在着投入产出的垂直关系，导致两业区位选择存在着联动影响。赵放[5]构建空间集聚模型，说明物流部门的集聚程度会随制造部门的空间集聚程度上升而上升。韦琦[6]构建制造业与物流业的联立方程模型，并以中国31个省区市2003～2011年的制造业与物流业数据计算，也发现两业区位存在双向协