盾构洞门环梁专项施工方案精选.docxVIP

工程概况1.1 工程概况本工程为xx市轨道交通x号线一期施工x标，主要为xxx站～xx站盾构区间以及中间风井土建工程。xxx站～xx站盾构区间分为xxx站～中间风井段与中间风井～xx站段。其中中间风井～xx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx路向东行进至均禾大道，接着转向105国道向北行进，在东凤东路北侧、xx村南侧设xx站；中间风井～xxx站段区间线路始于xx车辆段北侧中间风井，出站后沿xx路向西行进，下穿xx厂房后转向南行进，下穿地铁x号线北延线隧道、xx路市政隧道，最终到达xxx站。图1工程概况图在本工程中盾构需要下穿地铁x号线北延线隧道、松园路市政隧道、工厂和住宅楼，地面沉降控制要求高。为了更好的适应工程地质，中～嘉左线区间投入一台三菱泥水盾构机，其余三个区间投入三台海瑞克泥水/土压双模式盾构机。1.2 编制依据（1）《xx市轨道交通x号线工程设计技术要求》（2013年1月）（2）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx～xx区间（含xx车辆段联络线）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2014年1月）（3）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xxx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（4）《xx市轨道交通x号线一期及知识城支线工程xx站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（2013年10月）（5）《xx市轨道交通x号线工程线路平、纵剖面图》（2013.10.17版）（6）《x号线xx～石湖盾构区间中间风井大里程端头加固、xxx～xx盾构区间中间风井大里程端头加固方案变更审查会议纪要》（穗铁总工[2015]36号）（7）业主及总体下发的各种技术规定、相关会议纪要及文件（8）其它有关的国家、行业及地方技术规程、规范等（9）主要设计规范、规程及标准① 《地铁设计规范》（GB50157-2013）② 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB59299-1999）（2003年版）③ 《建筑结构何在规范》（GB50009-2012）④ 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）⑤ 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）⑥ 《钢筋焊接及验收规范》（JCJ18-2012）⑦ 《建筑钢结构焊接技术规程》（JCJ81-2002）⑧ 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）⑨ 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）⑩《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）?《建筑地基处理技术规范》（JCJ79-2012）? 《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）? 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）施工方案2.1 模板的选择与使用（1）采用洞门专用的装配式钢模板，分为端模板与内模板，全部采用螺栓连接；（2）支撑采用￠60×3伸缩对顶撑杆、10#槽钢横撑，对顶撑分四道前后两道各4条，中间二道各2条；（3）为了增加内模板的受压强度，在内模板增加筋板与加强筋。图3模板、支撑示意图2.2 施工工艺选择所有洞门采用现浇混凝土结构施工，混凝土等级C40，抗渗等级P10；主筋保护层40mm，环梁主筋间距宜为150～250mm，应根据洞门的宽度适当调整，满足配筋要求；洞门施工尺寸及大样图：图4盾构洞门连接构造及大样图（400～700mm宽后浇环梁洞门）图5盾构洞门连接构造及大样图（非400～700mm宽后浇环梁洞门）2.3 施工工艺流程图6施工工艺流程图2.4 施工措施（1）洞门环拆除将洞口临时密封（压板、帘布橡胶板等）拆除干净，利用专用工具进行洞门环的拆除，先拆一块邻接块，然后再自上而下依次拆除。砂浆凿除采用人工手持风镐施工，凿至洞门圈内砼表面完全出露，清理干净，进行下道工序施工。（2）绑扎钢筋钢筋在加工车间进行加工，要保证主筋圆弧准确、圆顺；运至工作面进行绑扎、焊接，利用预埋钢筋或打插筋作为固定钢筋；靠近模板的钢筋要绑上混凝土预制块，以保证混凝土保护层厚度，以免发生漏筋现象。洞门配筋如下图所示。图7洞门配筋图（3）立模、浇筑混凝土模板采用特殊加工的钢模板（钢模板安装如下图所示），确保洞口的尺寸精度，砼表面的光洁、美观。所有洞门采用现浇混凝土结构施工，混凝土等级C40，抗渗等级P10；保护层厚度：主筋保护层40mm，环梁主筋间距宜为150～250mm，应根据洞门的宽度适当调整，满足配筋要求。洞门宽度以实际安装的接口环管片的长度为准。模板、钢筋、防水层等经检查验收达到设计、规范要求，即开始浇筑混凝土；采用商品混凝土，塌落度控制在100～120mm，利用泵送直接入模，分层浇筑，插入式振捣器捣固，确保封顶混凝土充填密实。2.5 人员安排不同工序所需人数不同，计划投入人员20人（其中：钢筋工4人，焊工4人，电工2人，模板工4人，其他配合工6人）