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开辟驼峰航线中国人陈文宽 　　?文宽，广东台山县人。1913年出生，10岁时随父亲到美国。在美国学习飞行，通过严格考试，取得了飞行员的执照。1933年1月，陈文宽回国后进入中国航空公司。他并不是军方人士，只是民航公司的一位驾驶员，但他和无数抗日空军飞行员一样，穿梭于蓝天白云之间，在好多次“最后一个”的险境中，创造了不同凡响的人间奇迹，为十四年抗战做出了贡献。1949年后移居海外。 中国飞行员 独立开辟驼峰东南航线 滇缅公路，始于中国云南昆明，终于缅甸腊戍，全长1453公里，是维系中国抗战命运的生命线。1942年3月，日本占领缅甸，切断滇缅公路，得不到外援的中国顿时濒临绝境。焦头烂额的蒋介石气得怒摔茶杯，仰天长叹：“天不助我也！”他给交通部下命令：“要打开一条活路！” 想绝路逢生，那还得求天。地上无路，就叩开天门，开辟新航线 1942年7月中旬的一天，中国航空公司的一架C-53从重庆起飞，机组人员是：机长陈文宽、副驾驶潘国定、随机报务员华祝。C-53抵达成都凤凰山机场，加油后再次起飞。这时机上多了两位空军军官，一位是航空委员会总指挥毛邦初，另一位是蒋介石专机的正驾驶衣复恩。毛邦初坐在陈文宽和副驾驶潘国定之间，观察沿途地形和驾驶员操作，衣复恩负责标注航图。深知使命重大的五个人谁也不说话，机舱内气氛凝重。三小时后，飞抵兰州，加油后继续飞行，沿着丝绸之路飞到迪化（乌鲁木齐），“新疆王”盛世才亲自接待，安排食宿。第二天直飞伊犁，再往前飞，就出国门，地狱之门亦由此启封 横亘在他们面前的是连绵起伏奇峰迭起的天山山脉、喜马拉雅山、喀喇昆仑山山脉。如何从这终年积雪的世界屋脊上飞过去，找到理想的出境点，就是他们这次必须完成的任务。主驾陈文宽果断地命令报务员华祝，给航空公司总经理王承黻发电报：“预计20日抵加尔各答。” 7月炎夏，地面上溽暑如蒸，5000米高空则是零下十几摄氏度，天上地下，冰火两重天。正副驾驶全神贯注开飞机，毛邦初集中精力观察周边的地形地貌，衣复恩则全神贯注标测航图。报务员华祝发完电报，就不停地往加温管里加水。高空缺氧，戴着氧气面罩操作不方便，华祝干脆拿掉面罩，忍着欲裂的头痛咬牙坚持操作。C-53飞行高度的极限在5000米左右，天山海拔6000米以上，飞行高度不够，怎么办？天无绝人之路，老天爷开恩，阳光下，陈文宽发现两座山峰之间有一道峡谷，不容多想，飞进去再说，犹如刚刚学飞的雏鹰，C-53小心翼翼地飞着，飞着，飞出峡谷时，紧张得汗淋淋的五个人，不约而同嘘了口气。再往前飞，平均海拔6000米的喀喇昆仑山山脉就在眼前，超过8000米高的主峰乔戈里山，凶神恶煞似的挡住了去路，他们的心又提了起来。开弓没有回头箭，横竖总是一搏！在没有任何气象资料的情况下，陈文宽再次果断地飞入铁盖山谷。峡谷很大，飞机宽度足够，只是漫漫天路望不到头，飞了十多分钟，居然还没看到峡谷的另一端出口。更可怕的是突然飘来一大片乌云，眼罩似的挡在了飞机前头，穿云！云后面是什么？天晓得！若是崖壁，撞上去即机毁人亡，后果不堪设想。退出峡谷吧，嘿！进来容易出去难，飞机掉头，转弯半径大，一旦机翼刮到崖壁，必然粉身碎骨，这才是真正的进退维谷啊！ 生死就在一瞬间，陈文宽迅速放下起落架，潘国定马上打开15度襟翼，陈文宽又压下45度坡度，减速后的C-53，终于“华丽转身”成功。小心翼翼地退出了山谷，众人这才嘘了一口气。陈文宽鼓足勇气再次拉升，C-53一阵轰鸣，终于飞过6000米高度，转眼飞到了喀喇昆仑山的另一侧，阳光下，皑皑白雪令人目眩。眩吧！再眩也得飞，飞啊！飞啊！飞过白沙瓦、德里、卡拉奇，飞向加尔各答 毛邦初向蒋介石报告：“中国飞行员独立开辟驼峰东南航线，成功！” 当美军空运总队的飞行员们获悉，中国飞行员驾驶着只有两个发动机的C-53，成功飞过喀喇昆仑山，顺利到达印度的消息都十分钦佩。因为就在二十多天前，美军曾派一架四个发动机的B-24轰炸机，试图飞越喀喇昆仑山前往新疆，却因为山峰险峻、气候多变而没有成功，难怪美国飞行员要说：“中国人真不简单！真了不起！”这次参加开辟新航线的五个人，都是中国航空界的奇才。特别是29岁的机长陈文宽，是中国飞越驼峰航线的第一位机长 武汉沦陷前的最后航班 1938年10月21日，广州沦陷当天，国民政府交通部命令中国航空公司，必须在22日中午前，将在汉口的国民政府官员全部撤往重庆。为了安全，中航只能用水上飞机运送人员，陈文宽是熟练驾驶水上飞机的好手，于是接到命令的陈文宽，立即从南雄飞至重庆，就驾驶“海军准将”式水上机（Commodore），执行汉口至重庆的飞行任务 飞回重庆的陈文宽顾不上休息，直接就从长江水面起飞，午夜时分，降落在汉口段的长江边上，待一些政府要员登机后，立即起飞返回重庆。连