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为什么要改装ECU一、ECU的功能 那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多传感器传来的信号，并通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但出于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这样的现实状况：就像人的指纹一样，没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样！所以有些新车出厂就出现爆震，积碳等问题，在我们实际的ECU调试过程中发现，这样的发动机隐患普遍存在于像大众、福特等世界一流品牌中二、ECU在地区上的差异 　?除了以上所讲的发动机内在差异，外部环境的变化和驾驶者的使用习惯也会造成发动机工况的不同，比如说温度的变化，海拔气压的不同，当地油品质量和驾驶者的习惯等等。所以当一种车型在某个地区销售时，都应该根据当地的使用习惯、燃油品质、气候特点，地理环境等情况，对发动机进行重新调教。如果调教不得当，就会出现发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅、动力减弱、爆震、积碳等状况中的一种或多种现象，这也是BMW（宝马）这样的最优秀的汽车厂商频繁为顾客升级ECU程序数据的原因（平均3-6月升级一次），而日、韩系（包括部分国产汽车）的低价位汽车就没有这种待遇了。 由此我们知道了全世界不同地区的车开起来是不同的，比如欧洲销售的汽车，因为燃油品质高、气温相对较低，所以发动机调校偏向动力输出；而在美国销售的车型，因为当地交通环境优异、油价低廉，排放法规严格，再加上驾驶者大多喜欢舒适的感觉，所以发动机调校偏重平稳舒适、排放清洁，而对油耗和动力的考虑就放在其次，在实际调试中我们就遇到韩国现代销往欧洲的车型，其ECU系统经过德国奔驰的专家小组重新安装匹配，性能远远超出其他地区的同型汽车。 另外，我们也可以看到在中国扎根多年的德国大众，每当新型号的汽车要在中国上市，其派出的专家小组会驾驶该种型号汽车，装载着沉重的实验设备行驶在中国的天南地北，这是一种非常诚恳负责的态度，但当其最新FSI发动机国内上市时，被宣布取消其分层燃烧功能（节油的关键技术），这又实在让我们感到遗憾。但愿这只是地区环境造成的差异。 三、更高级的ECU功能需求 　?在中国现在的环境下，道路情况参差不齐，燃油品质差，加上以前公务用车的习惯偏重舒适和城区低速驾驶，所以早期在中国生产销售的德、日系车都是以提高发动机燃油消耗量、降低输出功率等，换来发动机低速的平稳输出和对低质燃油的适应性，这样带来的直接害处是发动机积碳和使用寿命的降低。动力一直不是传统中国用户的需求，所以国人一直在使用品质最差的汽车也不足为怪。 那么有办法可以改善这样的状况吗？答案是肯定的。在欧美国家，年轻一代超过2/3的驾驶者都会对自己的汽车发动机ECU进行重新调教，以适应个人的驾驶习惯和细微的地区差异，个别的爱好者更是换用高级的可编程ECU系统，以期让座驾的表现在其物理状况允许的范围内近于完美。四、优化ECU对车会有什么影响 ????我想这一定是大家最为关心的一个问题了，没错，经过ECU的改装，我们可以得到更加强劲的动力，但这是我们同样会担心发动机是否会吃的消。其实这个问题并不难解决，首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂发动机结构、材质设计完全可以承受所增加的功率输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与辛烷值不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加冷却系统来帮助发动机降温，重度改装的话当然要强化（更换）发动机内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。 五、ECU改装是什么 ????改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变发动机运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。 然而这时问题就出现了，当输入信号超过ECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时我们能做的，是让这个信号不超出正常值；要么干脆放弃这个原装设定的法则，当然就是不用原装电脑；又或者狡猾地用另外一套电脑实现你的运算法则。