第三章——企业战略管理.pptVIP

5．机场、省局、航站 在国内，某些新通航的机场、航站和航班很少的机场、省局、航站，往往有求于航空公司飞往他们那里。为了打消航空公司怕亏损的念头，他们往往与航空公司签订包销协议，保证航班达到航空公司所期望的客座率。 6．货运代理公司 在欧美航空货运市场上，80%以上的出口货物和90%以上的进口货物都是通过这个方式运输的。由于国内货运代理业集中程度远远高于客运代理，航空公司的压价能力就很有限。 7．急件运输公司和捷运公司 如今急件运输公司和捷运公司中有一些公司已开始用自己的飞机承运货物，变成了航空公司的直接竞争对手。 D．进入者的威胁 1．国内航空运输市场的进入威胁 在20世纪80年代末90年代初国内航空运输市场上，曾出现过“航空公司热”。近年来基本上没有批准成立新的航空公司，中国航空公司和天鹅航空公司是无独有偶的例外。 航空公司必须警惕以下两种进入者的威胁，一是在局部市场上某公司要加入进来，比如在北京一乌鲁木齐航线上，北方航空公司虽然停飞了，但条件成熟时它还会卷土重来；二是国内某些航空公司可能采取兼并、合并等方式成立新的航空公司。 2．国际航空运输市场上的进入威胁 据统计，1994年国际客运量世界前30名的空运企业中，就有19家直接飞中国。国际市场上的竞争程度比国内市场更激烈、更复杂，凯觎中国市场的外国航空公司为数不少，而它们之间多种形式的联合往往能越过国家间的双边或多边协定与国内航空公司展开直接或间接的竞争。如美利坚航空公司(AA，世界第一大航空公司)并末参与与中国通航，但从1995年开始在北京设立办事处，可谓用心良苦。 E．产业现有企业间的竞争的特点 1．国内空运市场上的竞争要素 安全的重要性在空运业是绝对排在第一位的。除此以外，国内空运市场上的竞争要素分为两个级别。第一级别是影响力较大的四个因素：航班时刻、航线、定价和航班频率；第二级别是影响力较小的五个因素：设备、服务、舒适、忠诚和总体感觉。 2．国际空运市场上的竞争要素 从管制性的国际空运市场到放松管制下的国际航空运输市场，竞争要素的作用也有很大差别。在前一个市场上，政府保持着强有力的控制权，公众利益被摆在第一位；在后一个市场上，政府不再控制或很少控制航空公司的运营，利润被当成主要目标。 在国际航空运输市场上，竞争的本质是政府的专制的权力。这种权力可用来制定规章、制定法律、调整竞争要素以利于国有航空公司。国际航空运输市场上的竞争要素共有六项：运价、航班频率、市场准入、设备、服务、广告。 F．在航空运输业中政府的力量 l．行业管理者 对外负责与其他国家的谈判，为本国航空公司的生存和发展争得有利的环境和政策;对内负责适航管理、基础设施建设管理、公平竞争管理、空运安全管理、服务质量监控、航空公司成立的审批等事宜。 2．投资者 迄今为止，世界上绝大多数的国际航空公司都是国有企业或国家控股，政府对航空运输业的干预程度由此可见一斑。 3．延伸的竞争者 国内大多数中小航空公司的后台或是国家有关部委，或是某些地方政府，此时政府直接加入了现有航空公司之间的竞争；当中央和地方两级政府联合出资兴办机场时，政府扮演的是供方的角色；当政府通过宏观调控政策鼓励发展高速公路和铁路时，它是在扶植航空运输的替代品；邮政当局与航空公司签订航空邮件合同，有关部委还通过红头文件规定出国公干者必须乘坐中国民航班机(很多外国政府规定政府官员出国须乘本国国旗航空公司的航班)，此刻政府充当的是买方的角色；不少地方政府一直保持着办航空公司的高昂热情，他们正做着培养航空运输市场进入者的事情。。 4．军事指挥者 例如在海湾战争期间，美国的航空公司就为美军运送了大量的人员和装备。 成本领先：福特；差异化：微软的办公软件；成本集中：宜家；差异化集中：哈雷。 阅读材料19 住宿行业的聚焦战略：Motel 6和里茨-卡尔顿 阅读材料20 牙马哈在钢琴行业中的战略 差异化特征可以是：技术高超、历史悠久（国窖1573）、口味独特、服务周到、快捷的运送、祖传的秘方、响亮的品牌等等 考虑用户需求：波导手机；夏新：会转屏的手机等。 避免成本过高：国民报的战略，及铱星公司案例 最好找到两个短小案例，对比讲述。 食品超市的成本控制和道德风险。 目标积聚战略 4、基本竞争战略与组织结构 每一种基本竞争战略都意味着为获得成功需要不同的技能和要求，它们一般又转化为组织结构和组织文化上的差异。 总成本领先通常意味着严格的控制系统、管理费用最小化、对规模经济的追求以及经验曲线的贡献； 差异化战略则意味着不惜代价通过创造性的新产品推出而需要宽松的组织环境。 因此