车身塑料件维修预案.ppt

塑料件维修 1、塑料件黏结修理的步骤 清洁 预处理（打孔） 打磨（正反面）去除粉尘 喷涂底漆 粘接处理 烘干 正面涂敷黏结剂 磨掉正面过量黏结剂 塑料件维修 尽量不要渗入空气，用刮刀刮平，要使喷嘴始终在粘结剂内 资讯 * * * 思考 由于汽车在减轻质量、降低制造成本、耐腐蚀性等方面对所用材料的要求越来越高，钢材等传统材料使用的越来越少，而轻合金和塑料的应用不断增加。因此在过去的20年中每辆汽车所使用的塑料总量增加了两倍以上。目前有的车身使用塑料部件超过了160KG，这相当于车辆质量的12％.随着车型的发展变化，这种趋势在不断加强。 思考： 思考 1、回收利用问题 2、塑料部件损伤的维修方法 思考： §2.2 车身塑料件维修 塑料件维修 灯脚断裂 灯脚断裂 大灯、转向灯、尾灯等灯具，灯脚或卡扣断裂，其余部分未损坏，但灯脚及卡扣等部件未遗失（如图1、2所示），可用塑料焊机修复，不影响正常使用；灯玻璃面板表面轻微擦伤（如图3所示），可抛光处理，不影响美观可正常使用；以上两种情况无须更换总成件。 （图1） （图2） （图3） 塑料件维修 大灯底板 （反光板） 开裂 （图4） （图5） （图6） 灯表面深度 划伤 灯表面开裂 大灯、转向灯、尾灯等灯具，玻璃表面划伤深度较大，或者灯面开裂、底板（反光板）开裂（如图4、5、6所示），影响灯具的使用功效、密封性等，此类情况损坏的灯具可更换总成。 塑料件维修 保险杠固定脚 开裂 保险杠轻微 开裂 保险杠变形 保险杠皮固定脚、表面轻微开裂（如图7、8），可用塑料焊机修复；保险杠皮轻微变形，但无褶皱（如图9），可用太阳灯加热方法，恢复变形部位。 （图7） （图8） （图9） 塑料件维修 保险杠 变形， 且有褶 皱产生 保险杠 底板破裂 （图10） （图11） 保险杠严重变形，并且有褶皱产生（如图10），已不能通过加热的方式，恢复变形部位，类似这类情况的损失可给予更换新件。 保险杠底板破裂（如图11），直接影响保险杠的功能；如采用修复的方法，无法保证修复后，保险杠的被动安全性能，类似情况给予更换新件。 塑料件维修 一、塑料件维修原则 轻度损伤，中度损伤、严重损坏 不包括喷漆的维修费用不应超过新部件成本的50%，无法提供或短期内无法提供新部件时例外。 满足下列条件时，维修比较经济可行： N—一个新部件的成本； ? R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）； ? L—小时工资，进行维修时计算； ? M—材料成本。 塑料件维修 N ＞ R?×?L?+?M N—一个新部件的成本； ? R—维修耗时（小时）（硬化时间不应计算在内）； ? L—小时工资，进行维修时计算； ? M—材料成本。 塑料件维修 热固性塑料：是指经一次固化后，不再受热软化，只能塑制一次的塑料。这类塑料耐热性好，受热不易变形，但生产周期短，但力学性能不高（变化过程不可逆） 二、塑料的分类 1．按塑料的物理化学性能分：热塑性塑料、热固性塑料 热塑性塑料：是指在特定温度范围内能反复加热软化和冷却硬化的塑料(变化过程可逆) ，这种塑料加工成型方便，力学性能较好，生产周期短，可回收再利用，但耐热性较差，容易变形。 塑料件维修 三、 塑料的鉴别方法： 1. 查看压制在塑料上的国际标准符号，即ISO代码。 2. 对于没有标注国际标准符号的零件，必须查阅车身维修手册 。 3.试焊鉴别法 4. 燃烧鉴别法 不提倡，因为在修理车间内使用明火有失火的危险，同时又污染环境。若塑料成分较多，则无法辨别。 即用几种塑料焊条，在零件的损伤部位进行试焊。 塑料件维修 热塑性 内翼子板、内衬板、帷幔、阻流板 聚乙烯 PE 热固性 镀鉻塑料件、护栅、仪表前板、大灯外罩、装饰件 聚苯撑氧 PPO 热塑性 护栅、仪表板、灯罩 聚碳酸酯 PC 热固性 外部装饰板 聚酰胺 PA 热固性 保险杠冲击条、车身板 乙烯-丙烯二烯共聚物 EPDM 热固性 玻璃钢车身板 环氧树脂 EP 热固性 车身板 玻璃纤维强化硬质丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物 ABS/MAT 热塑性 车身板、仪表盘、护栅、大灯外罩 丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物 ABS 属性 应用举例 化学名称 符号 塑料件维修 热固性 玻璃钢车身板 聚酯 UP 热固性 内衬板 苯乙烯-苯烯晴 SAN 热固性 外车身板 强化反应注模聚氨酯 RRLM 热固性 保险杠面罩 反应注模聚氨酯 RLM 热塑性 内衬板、软质填板 聚氯乙烯 PVC 热塑性 保险杠面罩、防石板、填板、软质仪表前板 热塑性聚氨酯 TPUP 热固性 保险杠面罩、前后车身板、填板 聚氨酯 PUR 热塑性 ——— 聚苯乙烯