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项目一 1.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？ 答：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 2.常用的汽油发动机电控燃油喷射系统主要有哪些类型？他们的组成及工作原理如何 （1）按喷射系统执行机构不同分类 ① 多点喷射（MPI）：每个汽缸上安装一个喷油器，直接将燃油喷入各汽缸气道的进气门前方。 ② 单点喷射（SPI）：一个喷油器供给两个以上的汽缸，喷油器安装在节气门前的区段中，燃油喷入后随空气流进入进气歧管内。 （2）按喷射控制装置的形式不同分类 ① 机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动实现的。 ② 电控式：燃油的计量是由ECU（电控单元）及电磁喷油器实现的。 ③ 机电一体混合控制式：和机械喷射系统一样，它也是由机械、液体喷射装置控制的，同时还设有一个ECU（电控单元）、多个传感器和一个电液混合调节器，来控制混合气成分，提高了控制的灵活性，扩展了控制功能。 （3）按喷射方式不同分类 ① 间歇喷射或脉冲喷射式：它对每一个汽缸的喷射都有一个限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和多数的进气道喷射系统都采用间歇喷射的方式。 ② 连续喷射式：其燃油喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油是在进气道内蒸发的。 （4）按喷射位置的不同分类 ① 进气道喷射式：它把喷油器安置在进气歧管上，把燃油喷至进气道内进气门的前方。进气道喷射系统都采用低压喷射装置，是目前汽油喷射发动机常用的喷射方式。 ② 缸内直接喷射式：它把喷油器装在汽缸盖上，把燃油直接喷入汽缸内，配合缸内组织的气体流动形成可燃混合气，容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧。缸内直接喷射系统进一步改善了汽车发动机的排放性与燃油经济性，但是这一系统需要采用较高压力（约3.0?MPa～4.0?MPaHC（碳氢化合物）的排放更为有效。 （5）按空气流量的测量方式分类 1）速度密度控制式 2）质量流量控制式 3）节流速度控制式 3.汽油发动机电控燃油喷射系统一般由几个子系统组成？每个子系统由那些部件组成？ 答：1）空气供给系统 2）燃油供给系统 燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、压力调节器、喷油器、冷启动喷油器和供油总管等组成 3）电控系统 电控系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、ECU和执行器3部分组成 4.加速时异步喷油正时控制 答：发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的 IDL信号从接通到断开后，检测到第一个 N e信号时，增加一次固定量的喷油。 5.喷油正时 答：5.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。 6燃油压力调节器的作用是什么？ 答：压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。 7.燃油压力调节器的工作原理？ 答：燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。 8.如何检测燃油系统的油压？燃油泵控制电路检修过程如何？ 检测燃油系统的油压 安装油压表：油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进