第8章_发动机冷却系统0剖析.pptVIP

第八章 发动机冷却系统 第一节 冷却系统概述 第二节 水冷系统 第三节 冷却液 第四节 冷却强度的调节 第五节 风冷系统 作业 第一节 冷却系统概述 功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷 发动机过热：零件强度降低、机油变质、零件磨损加剧、工作过程恶化 发动机过冷：散热损失增加、功率下降、燃油消耗增加、排放恶化、发动机工作粗暴 分类：风冷系统和水冷系统 返回 冷却水路 组成： 散热器 风扇 水泵 补偿水箱 水套 第二节 水冷系统 返回 发动机冷却水路 返回 功用：增大散热面积，加速水的冷却 组成： 上、下贮水室 散热器芯 散热器盖 分类： 纵流式 横流式 构造 散热器 返回 上、下贮水室 加水口：上贮水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住 进出水管：在上贮水室和下贮水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连 采用橡胶软管的原因：既便于安装，有可防止当发动机和散热器之间产生少量位移时漏水 安装：安装散热器时，下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏 放水开关：在散热器下贮水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉 返回 散热器芯 管片式散热器芯：由散热管和散热片组成 优点：散热面积大、气流阻力小、结构刚度好、承压能力强 缺点：工艺较复杂、成本高 管带式散热器芯：由散热管和波形散热带组成 优点：散热能力强、工艺简单、成本低 缺点：刚度差 返回 散热器盖 功用：密封水冷系并调节系统的工作压力 闭式水冷系统：强制水冷系统用散热器盖严密地盖在散热器上，使冷却系统成为封闭系统 闭式水冷系统的优点： 冷却液沸点高，加大了与周围空气的温差，提高换热效率 可减少冷却液外溢及蒸发损失 结构：由蒸汽阀和空气阀构成 原理：与油箱盖相同 返回 散热器构造 返回 冷却风扇 功用：当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热能力，加速水的冷却 安装：散热器后面，并与水泵同轴 风扇的构造 返回 风扇构造 风扇构造 返回 水泵 功用：对冷却水加压，保证其在冷却系统中循环流动 类型：离心式 组成：泵体、叶轮和泵轴 驱动：曲轴驱动 离心式水泵优点：结构简单、尺寸小、排量大、工作可靠 水泵构造 返回 水泵构造 水泵构造 返回 功用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水箱；当冷却液温度降低时，部分冷却液又被吸回散热器，保证冷却液不会溢失 材料：由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接 冷却液液面应在补偿水桶的“低”线和“高”线之间 补偿水箱 返回 第三节 冷却液 冷却液：水和防冻液的混合物 冷却水：最好使用软水（含盐量低，如雨、雪、蒸馏水） 防冻液作用：防止结冰、提高沸点 防冻液成分：乙二醇 冷却液冰点 （0C） 乙二醇的质量分数（%） 水的质量分数（%） 密度（ kg/m3） -10 26.4 73.6 1.0340 -20 36.4 63.8 1.0506 -30 45.6 54.4 1.0627 -40 52.6 47.4 1.0713 -50 58.0 42.0 1.0780 -60 63.1 36.9 1.0833 返回 第四节 冷却强度调节 改变通过散热器的空气流量 百叶窗：当冷却水温度过低时，将百叶窗关闭，减少流经散热器的空气流量 风扇离合器：根据发动机温度控制风扇的转速，调节扇风量改变通过散热器的空气流量 改变通过散热器的冷却水的流量 节温器：节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度 返回 风扇离合器 功用：根据发动机的温度自动控制风扇的转速，调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量 类型：硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离合器及液力偶合器 组成：由主动板、从动板、双金属感温器及壳体 工作原理：利用双金属感温器受热变形，打开或关闭进油口，实现分离和结合 返回 节温器 功用：控制通过散热器冷却水的流量 安装：安装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，即控制发动机循环水系统的大循环和小循环 类型：蜡式节温器和乙醚膨胀筒式节温器 返回 第五节 风冷系统 风冷系统：利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作 特点： 对地理环境和气候环境的适应性强； 热负荷高； 冷起动后暖机时间短； 维护简便。 优点：结构简单、重量轻、故障少、无需特殊保养 缺点：材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大 风冷系统的布置 返回 风冷系统的布置 由于汽车发动机功