摩托车二合一启动_发电机及控制系统研究_吴继平.pdfVIP

中国新技术新产品2010 NO.1 China New Technologies and Products 工业技术 摩托车二合一启动/发电机及控制系统研究 吴继平 （隆鑫工业有限公司，重庆 400030） 摘 要：由于摩托车起动电机系统是摩托车启动时才用的启动机构，工作结构复杂、启动效率低、故障率高、维修不便。车辆启动结束 后就不在使用。而磁电机是在启动成功后，作为整车用电的发电机。本课题的研究就是去掉摩托车启动电机及其组件，适当加大磁电 机功率，把磁电机作为启动电机，发动机启动后又作为整车用电的发电机，这样既能保证摩托车正常启动，又能保证摩托车起动正常 后车辆的正常发电。大大的提高了启动有效次数，减少原状态启动系统部件的故障率。该技术普遍认为是摩托车启动系统的发展方 向。本文论述了摩托车二合一启动/发电机及控制系统总体方案设计、本体结构、装配及试验。 关键词： 摩托车；二合一；起动电机；发电机 1 概述 M8、M9 组成的逆变器输出PWM 脉宽控制电机 启动发电机虽然加大了高度，但不需要扩大发 摩托车起动时，通过起动电机组件既：启动 正常运行所需的三相方波交流电流。让二合一 动机结构尺寸，也不需要改变发动机边盖。只需 电机、启动继电器、启动盘齿轮、超越离合器、飞 电控起动/三相发电机旋转起来。二合一电控起 把原有启动电机及其附属部件既启动电机、动 轮、挡圈、启动链轮、链条等再带动发动机及磁 动/三相发电机带动发动机曲轴运转到一定转速 继电器、启动盘齿轮、超越离合器、飞轮、挡圈、 电机工作进入点火状态。起动电机和磁电机是 时，二合一电控起动/三相发电机触发线圈输出 启动链轮、链条等拆除既可。控制器采用 在摩托车上联系紧密又相对独立的主要部件。 点火触发信号，使点火系统工作。同时，二合一 200mm×150mm×30mm0 壳体。安装在车架上靠 把起动电机和磁电机功能合为一体，只保留磁 电控起动/三相发电机控制器自动判断发动机是 近发动机的通风处便于散热。 电机，减少启动电机及其组件，采用单片计算机 否点火正常。启动结束后，启动控制器停止工 4.2 试验 的电子启动/发电控制器，控制启动和发电。通过 作。完成了一次工作循环。发动机进入正常发电 二合一电控起动/三相发电机系统不但要 研究和实践，这种“二合一启动/发电机”，即满足 运转。 满足启动性能，而且必须要满足了发电性能，所 《摩托车启动电机技术条件》又满足了《摩托车 2.3 主要技术指标设定 以，试验必须按QC/T 225.2-1997 摩托车和轻便 发电机技术条件》。硅谷排在2010 年几月呢。 满足《摩托车启动电机技术条件》和《摩托 摩托车用磁电机技术条件、QC/T 225.1-1997 摩 2 总体方案设计 车发电机技术条件》。同时适用于摩托车卧机系 托车和轻便摩托车用起动电机技术条件等有关 2.1 总体控制方框图及控制电路原理图 列发动机、踏板车发动机；起动电流：＜30-70A； 标准进行台架性能试验和耐久试验。 起动时间：＜2s；起动有效率：＞97%；工作电压： 摩托车二合一启动/发电机试验参数表 DC12V ；最大功率：≥750W；发电性能：满足普 通125 磁电机性能要求；主要器件选择摩托车 二合一电控起动/三相发电机系统中的主要控制 单片机采用MC33035，是MOTORORA 公司研 制的第二代无刷直流电控制专用集成电路。它