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摩托车消声器振动测试 贾志超 王小兵 嘉陵工业股份有限公司(集团) 工程技术研究院 摘要：本文采用 LMS Test.Lab 测试系统针对某出现疲劳破坏的消声器部件，通过振动测试的 方法分析了该部件产生疲劳破坏的主要原因。通过对三种不同方案的振动测试并结合 CAE 分 析的方法比较了三种设计方案的优劣，为产品设计的改进提供了数据支持。 1 引言 某摩托车消声器在当前市场及使用工况下强度达到要求。因为新市场的使用工况有所变 化，在道路耐久试验过程中在安装部位出现断裂问题（见图 1）。比对两种工况主要差别在于 新市场道路情况较恶劣，碎石块类路面较多，而且在新市场主要使用在发动机高转速工况下。 为解决该问题决定对消声器悬挂位置及消声器尾部振动加速度进行测量，两个测点位置见下 图： 后测点 前测点 图 1：消声器断裂部位图 本文中所有测试均在 LMS Test.Lab 系统下完成。Test.Lab 系统是 LMS 公司测试及数据 后处理的统一平台，该系统功能完善可以满足振动测试的所有需要，且操作条理清晰，按照 专家系统的步骤顺序进行即可完成振动数据的测量。该系统有一个亮点即功能非常强大的在 线处理能力，当数据采集完成，则需要的结果已经保存于项目中，且采集完成后数据的处理 功能也很方便、丰富。在整个测试过程中测试系统采集稳定为试验的顺利完成提供了可靠保 障。 2 测试的主要内容及目的 本次测试的主要内容是测试消声器前后测点（见上图）在不同工况下的振动加速度值。 其目的主要是做出以下判断 1）消声器行使过程中的振动原因主要方面是路面激励还是发动机激励。 2 ）结合模态分析判断行使过程中消声器是否发生共振现象。 3 ）比较原方案、内外加强方案三种方案在行使过程中振动加速度值的相对大小，从而初 步判断三种方案在此工况下的优略。 具体测试工况如下表： 路面 恶劣路况 铺装路况 转速 rpm 4000 5000 6000 7000 8000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 3 测试结果 3.1 测试加速度 RMS 值分析 测试中采用三向加速度传感器测量每个测点 X 、Y 、Z 三个方向的振动加速度信号，将三 个方向的信号分别计算 RMS 值后合成得到合成 RMS 值列入表 1： 表 1：三种消声器加速度合成RMS 值列表 Old Inner Outer 转速 前 后 前 后 前 后 4000 6.200911 8.029035 5.357369 8.880743 7.948421 8.792434 5000 14.55954 16.9703 7.002214 11.94887 14.30697 12.66664 6000 13.43632 14.55122 10.58885 13.39175 14.27193 15.61374 恶劣 7000 20.48581 22.37165 20.00059 27.48515 22.10004 24.32103 8000 25.8591 28.51551 23.96933 32.94853 27.79783 28.77314 4000 8.346149 8.273379 6.040182 8.71136 6.893765 9.095999 5000 15.37258 16.54656 6.969075 12.27474 12.64284 13.97