CRJ200液压系统概述.pptx

29 HYDRAULIC POWER;液压系统;INTRODUCTION;液压概要页;1号系统作动部件;2号系统作动部件;3号系统作动部件;二、安装位置 1、2号液压系统的托架安装在机身后部设备舱 3号液压系统位于主轮舱龙骨梁 三、动力来源 1 号和2 号液压系统的动力源分别由一台发动机驱动泵（EDP）提供，交流马达泵（ACMP）备份 3号液压系统：ACMP（3 号液压系统由连续工作的ACMP(3A)提供压力，第二个ACMP(3B)提供备份动力源。当主电源系统失效时，ACMP 3B 可以由空气驱动发电机(ADG)驱动） ;四、勤务 根据液压系统显示油量表给出的值进行加注液压油 1、2号液压勤务面板位于后设备舱，3号液压勤务面板位于右机翼根部整流罩内 注意：1.只有当系统被增压时油箱油量的读数才是正确的。 2.当相应的系统在连续的工作至少1个小时后，此时才可使用热范围。将油箱中指示的油量与EICAS液压图解页面上指示的油量进行比较，确保EICAS上的指示与油箱指示相差不超过2%。 ;在勤务面板上有三个快卸接头，给地面液压车提供的一个压力接头和一个回油接头以及油箱加油点，另外，还有给蓄压瓶充填氮气的充气口和蓄压瓶的压力指示表 ;1号液压系统;一号液压系统部件;一号液压实物图;;防火关断活门 EDP吸油管上的电动关断阀位于机身后段发动机失火的防火墙上，当 活门关闭，油液膨胀经单向安全活门回油箱 有目视指示器 该活门上有一个目视位置指示器，并为DCU发送电信号，以在EICAS上显示活门的开、关状态，它没有手动复位装置。 ;防火关断活门 控制原理;发动机驱动EDP 在发动机的AGB上，柱塞泵 3000psi 工作原理 通过缸体和柱塞的旋转运动来使油泵的工作，在可变斜盘作用下活塞往复运动。压力补偿器来控制斜盘的角度，使出口压力保持在允许范围内。 从油泵工作部分泄流出的部分液压油用于提供压力给运动部件润滑，并帮助油泵冷却。泄流的油液经过壳体回油滤和热交换器，然后返回系统油箱。 为了放出正常的传动轴密封件的渗漏油，通过泵壳体前部到排放通道的放油管经发动机短舱排出机外;EDP工作原理1;EDP工作原理2;EDP工作简图;交流马达泵ACMP（1B） 在尾设备舱左液压托架上上 柱塞泵 3000psi 工作原理同EDP 115VAC、2号汇流条 驾驶舱控制 ，连接在油泵密封装置壳体前面的漏油管把传动轴密封装置漏出的油液排放到溢油容器内 ;ACMP工作简图;壳体回油滤 2个、15微米一次性滤芯、有压差指示器 作用 （1）防止泵的污染物回油箱 （2）油泵使用情况的直观显示 说明：只要是液压系统的油泵，就有壳体回油滤，作用相同，油滤污染，一般说明泵过度磨损，要更换，更换时，还需冲洗管道！ ;壳体回油滤组件;热交换器 油液/空气热交换器，为冷却1、2号系统的壳体回油，在热交换器内两个液压系统都是相互独立的 飞行中，冷却空气由冲压空气提供，从固定在风扇座上的进气口进入；若油温上升到160℉（71℃），风扇自动工作，提供额外的冷却气，油箱底部的温度传感器感受温度。在冲压空气导管堵塞的情况下，风扇进口的活门打开，允许空气进入。 每个循环装有1个设置为5psi压差的旁通活门，以确保即使热交换器内导管堵塞或当低温工作时壳体放油仍能流动。 ;热交换器工作原理图;蓄压器 设备托架上、维持系统压力，防止压力波动，避免载荷 高峰、容积50立方英寸，充气压力为1450～1550psi ;压力总管 装有15微米一次性压力滤芯、压差指示器、单向活门 作用是防止泵反转而损坏、释压活门、泵低压电门（EICAS、泵故障信息）、压力传感器 回油总管 装有5微米一次性滤芯、压差指示器、旁通阀 连接有地面加油管、自动断流阀 作用：(1)防止系统污物污染油泵 (2)形成背压，使用压部件运动平稳 ;总管组件;液压控制面板;液压系统1号—工作 油液被吸力从油箱中抽出经防火壁断流活门到EDP和ACMP，泵将油液压力增加后将它供给压力总管，这里，油液经过两个单向活门到油滤，然后去往不同的机构，并到油箱去维持一个55PSI的吸力，总管中的两个低压电门感受来自泵的出口压力，压力传感器感受油滤下游的压力。 ;如果系统压力超过3750PSI（25855.5Kpa），释压活门就工作，使超压的油液通过回油总管到系统的公共回油管路中，当系统压力低于3290PSI（22064Kpa）时，在弹簧弹力的作用下释压活门自动复位。 飞机加添液压油是通过地面勤务面板来进行的。 液压系统使用电动马达泵和使用EDP