普速列车车门管理细则.docVIP

附件2： 《重庆客运段普速列车车门管理细则》 一、普通折页门开门操作：使用三角钥匙开启主副锁销→确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→按下手把打开车门至门碰位→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台）。普通折页门关门操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）→车动关门→使用三角钥匙锁闭主副锁销→按下把手并后拉确认锁闭状态。 二、手动塞拉门开门操作：手动塞拉门开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作，具体操作如下：确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→使用三角钥匙将二次防开锁锁芯旋转至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙按开门锁标记上箭头所指方向顺时针转轴约45°解锁→车门自动弹开→拉动车门至全开位置(此时门状态指示灯由绿色变为红色) →转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台）。手动塞拉门关门操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→扣住门内、外扣手手动关门到二级锁闭状态（此时车门状态指示灯由红色变为绿色）→用三角钥匙将开门锁门锁中心刻度线旋转至水平状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。 三、自动塞拉门开门操作：确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→用三角钥匙旋转左边顶端固定锁锁芯至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙将开门锁按箭头所示方向将锁芯旋转至“开”状态→车门蜂鸣器响3秒后打开→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台）。自动塞拉门关闭操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→车门蜂鸣器响3秒钟后自动关闭（若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回，10秒后再自动关闭，若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至锁定位置）→将开门锁按箭头所示方向旋转锁芯至“关”状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。 四、列车乘务员要清楚自己负责管理的所有自检、互检车门责任区，值乘中要严格按车门管理制度落实自检、互检工作，发现问题及时向列车长报告。 五、 载客车厢自检、互检车门责任区认定。 1.遇“两人当班看一车”或“一人当班看一车”时，自检车门责任区为本车厢的车门；互检车门责任区为前后相邻车厢靠本车厢一端的车门。 2.遇“一人当班看二车及其以上”时，自检车门责任区为所负责车厢的车门；互检车门责任区为前后相临所负责车厢靠本车厢一端的车门。 3.列车前、后部车厢为载客车厢时的车门、内外端门均为本车厢乘务员自检车门责任区；为行李车时，行李员自检车门为行李车所有货仓门、车门及端门，互检车门为相临客车车厢靠本车厢一端的车门。 4.餐车后厨房边门和后厨门，由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互检（夜间由列车长互检）；餐车走廊边门，由餐车值台服务员（或餐车长）自检，相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检，相邻车厢乘务员负责互检。 5.发电车、邮政车等特种车辆在运行中的车门管理由所属车厢的值乘人员负责。 6.如因车辆原因或特殊情况，不能按上述要求界定责任范围时，各车队、列车长应临时调整自检、互检车门责任区，但必须覆盖全列所有车门。对临时调整的自检、互检车门，列车长要明确各车厢乘务人员职责。 六、当列车前、后部为载客车厢并有运转车长值乘作业或因编组特殊情况运转车长在客车作业时，负责该车厢的乘务员要对运转车长值乘一端的车门、内通过门、外端门的锁闭情况进行巡视检查。同时，要加强安全宣传，防止旅客在运转车长值乘一端的通过台滞留。 七、为方便旅客上下车，在一人当班看二车及其以上时，原则上应使用中部车厢的车门作业。 八、乘务员对车门管理要严格执行“停开、动关、锁，出站台四门检查瞭望”的制度。 1.列车未停稳前不得开锁开门，列车启动要及时关门并加锁，列车未出站台不得离开值守的车门，列车出站台后，乘务员要按照车门自检互检职责范围全面落实自检、互检工作。 2.自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位，检查车门外有无异常情况，遇塞拉门时还要打开翻板查看是否有无异常情况，同时，要劝阻旅客不要倚靠车门，有安全防护栏的要查看栏杆是否安装牢固，发现设备故障或异常情况要立即报告列车长，并采取防护措施。 3.为确保乘降安全和组织旅客快上快下，硬座车厢外端门为滑槽式车门时，到站应使用本车厢车门作业，外端门为普通折页门时，到站应使用对角车门作业；卧铺车厢到站应使用本车厢车门作业，到站前应锁闭外端门。 4.各车厢乘务员要认真执行乘降组织要求，杜绝不提前到岗、到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的现象。 5.列车停车后无法判定是否已到达办客站时，乘务员必须加强瞭望和互控确认，严禁