城市体系的空间网络结构6资料.pptVIP

城镇体系的空间网络结构 概念 城市体系的空间网络结构： 即研究一个国家或区域中城市体系的点（城市与城市）、线（城市与联系通道）、和面（城市与区域）三要素在空间上的复杂组合关系。 中心地学说的概论 中心地学说是现代城市系统的重要模式。是德国学者克里斯塔勒按照逻辑逐步推断并以现实检验的方法提出的。 该理论认为，城市的基本功能是作为其腹地的服务中心，为其腹地提供中心性商品和服务，如零售、批发、金融、企业、管理、行政和专业服务、文教娱乐等。 由于这些中心性商品和服务依其特征可分为若干等级，各城市之间构成一个有规则的层次关系。这样，高级中心地才有可能提供高档货物和服务，称之为“高级中心地职能”，低级中心地就没有这种职能。 根据是否提供高档货物和服务，可以决定某一中心地在中心地系统中的位置。因而，中心地学说可用于说明一个区域或国家内的城市等级及其空间分布形态。 为什么某些商品和服务仅能由某些中心地提供？如何确定中心地的规模？ 理论假设 克氏的目的是要通过寻找基本的和起主导作用的因素建立解释区域城镇空间结构的理论模式，即一般规律性。因此，舍弃了人文和自然条件等因素，把区域假设为均质的理想状态，把人假设为经济人。主要有： （1）这是一片没有明显起伏的、无边的大平原； （2）平原上的环境几乎一样，特别是土壤肥力和水分供应等方面； （3）平原上的初始人口分布是均匀的； （4）区域的运输条件完全一样，没有可供利用的水道，全部活动通过陆路，影响这种运输的唯一因素就是距离； （5）人们的活动是理智的。对消费者来说，符合距离最小化原则；对提供服务的经营者来说，他会寻找最佳位置，取得最大的市场，使其利润最大化。 不同商品的需求门槛特性 等级较低的商品，需求量大，如油盐、肥皂等杂货（A），其空间需求曲线一般较陡，即其需求量将随距中心的距离增加而快速下降，原因是售价低，购买频率高，为购买此类商品所花费的时间较多，或运费占售价比重较高，因而其需求门槛一般较低（A‘），最大销售距离较短（A’‘）。等级较高的则相反。 中心地层次系统 ①中心地层次系统的理解 中心地规模与中心地数量之间是反向相关，中心地规模越大，数量越少；反之，中心地规模越小，数量越多。 中心地规模与腹地大小之间是同向相关，中心地规模越大，腹地面积必然愈大；反之则相反。 大小腹地之间的关系是，不同大小中心的腹地彼此重叠，而相同等级中心地的腹地则不相重叠。 中心地规模与提供的商品和服务种类之间的关系是，中心地规模愈大，愈有能力提供较高档次的商品和服务，但同时也能提供较低档次的商品和服务；而中心地规模愈小，就只能提供较低档次的商品和服务。 所以档次高就意味着需求门槛高，最大销售距离大。 中心地层次系统 ②市场原则：低层次中心地系统的产生过程。 各相同等级的中心地之间竞相争取腹地，其结果，各中心地的腹地就是以中心地为圆心，以最大销售距离为半径的理想的各不重叠的圆形。 这样就必然存在没有得到商品和服务的空隙地区（area not served），如果空隙地区有足够的购买力，便可能产生新的中心地。 由于腹地互相重叠，强烈的竞争，促使腹地缩小，最后演变成一个以六边形排列的腹地，而各腹地的大小等于或略小于它们所提供的商品和服务的最大销售距离。 中心地层次系统 ②市场原则：各等级中心地之间的关系 至于较高级的中心地功能由哪个中心提供，则视居民的习惯和中心地条件。 如单一市场原则考虑，则每三个低级中心地可以有一个高级中心地，因而任何等级中心地的数目为较高一等级中心地数目的三倍（最高等级除外），即： 1：2：6：18：54.。。。。 而它们的腹地的数目是，每一高级中心地，除包括其本身的次一等级腹地外，上包含六个次一等级中心地腹地的1/3的面积，即： k=1+1/3·(6)=3 而任何等级中心地间的距离则是下一级中心地间距离的 倍 中心地层次系统 ③交通原则:克氏认为中心地空间分布受交通网结构的影响很大。如果经济发展主要沿着有限的交通线路辐射出来，则交通网结构就成为决定中心地分布形态的主导因素。 根据交通原则，一旦较高级中心地及其六边形腹地区已形成时，次一等级中心必定坐落在联结两个较高等级中心地的交通线的中点。 由于交通原则形成的体系是此一等级中心位于两个高一等级中心地之间，这样，每四个低级中心地可以有一个高级中心地，因而，任何等级中心地数目为较高等级的四倍（最高等级除外），即： 1：3：12：48：192…… 中心地层次系统 中心地层次系统 ④行政原则 为便于行政管理，高级中心地辖区应完整地包括次一级中心地的腹地区，也即是说，根据行政原则形成的中心地体系，每七个低级中心地有一个高级中心地，任何等级中心地数目为最高等级的7倍（最高等级除外），即：