【2017年整理】发动机状态监控与故障诊断.doc

发动机状态监控与故障诊断讲义 1 什么是发动机状态监视与故障诊断？ 答：发动机状态监视与故障诊断是借助一定的有效方式与发动机各部件工作状态，紧密相关的各种参数实施监测。根据所监测的数据对各部件的工作状态做出有价值的判断，即对发生的故障做出诊断结论，或预报即将发生的故障及时提出维修的具体技术内容。 2 什么是发动机故障？及包含的方面？ 答：发动机故障是指发动机的一种不合格的状态，它的发生会影响发动机的正常工作，或降低发动机的性能指标：发动机的故障包括1 发动机零件或构件的损坏; 2 发动机系统或设备丧失规定功能； 3 发动机的实际性能衰退超过规定值。 3 作为发动机故障诊断对象的发动机有何特点？ 答：完全组装好的、真在工作或准备工作的发动机（或部件）方法或是手段是无损的（这样答合适吗？） 4 说明发动机故障诊断系统的组成？ 答：包括被诊断对象——发动机、诊断手段和诊断执行人。 5 发动机诊断的任务是什么？ 答：主要任务包括：1在于揭示发动机故障，确定故障的部件; 2 确定故障的严重程度；3 预测故障的发生。 6 发动机故障诊断的手段（诊断方法）包括哪些内容？ 答：包括诊断技术和诊断方法。诊断技术是指采用物理方法直接或间接识别被诊断对象的结构参数的诊断方法;诊断算法：根据发动机使用过程中的参数监测结果考察被诊断发动机的“状态”与经过长期考察得到的同类型发动机无故障“状态”之间的差别，它包括分类诊断法和故障方程法。 7 什么是NDT？ 答：NDT是指无损检测（Non-Destructive Testing, NDT）,也称非破坏性试验，指在材料、工件、设备及结构物不被破坏的前提下，利用它们的物理特性因缺陷的存在而发生变化的事实，测定其变化量，从而捡出其内部是否存在缺陷、和缺陷的形状、位置、大小和严重程度和发展趋势。 8常规的NDT技术有哪些？说明各方法的适用性及特点。 无损检测 射线检测 RADIOGRAPHIC TESTING超声波检测 ULTRASONIC TESTING磁粉检测 MAGNETIC PARTICLE TESTING渗透检测 PENETRANT TESTING涡流检测 EDDY 1.射线检测：适用于飞机、发动机上承力件焊缝质量的检查；飞机蒙皮、肋条间的裂纹、腐蚀、以及外来物；检查蜂窝结构内部是否有水 优点： 1）可以检测内部结构及缺陷。2）可以直观得对缺陷的形状，位置及大小进行评定。3）不受材料类型的限制。缺点：1） 射线对人有害，必须有一定的防护设 备和措施。2） 检测成本较高，速度慢。3） 对检测结果的解释需有丰富技术经验和素质。缺陷的方向性对射线束方向选择要求高。 2.超声检测:使用于飞机、发动机上主要承力构件的表面和内部裂纹等缺陷故障的检查，也可以用于测量材料的厚度 优点：1）不受材料类型的影响。检测速度快，易实现自动化检测2） 可检测表面缺陷或埋藏很深的缺陷3） 可以检测到探头接触不到的位置的缺陷 磁粉检测：适用于飞机、发动机上的铁磁性材料零件的表面和近表面裂纹等缺陷的检测 优点1）直观显示其缺陷的位置、大小、形状、严重程度和大致确定性质；2）灵敏度很高（可发现0.1mm长、 μm级宽的缺陷）3）可检测铁磁性材料表面、近表面的开口与不开口的缺陷；4）多种磁化方法可检测工件各方向的缺陷，不受大小形状影响；5）重复性好，速度快，工艺简单；局限性1）只能适用于铁磁性材料，只能检查出表面、近表面的缺陷（一般1－2mm），不能检查奥氏体不锈钢材料、用奥氏体不锈钢焊条焊接的焊缝、铜、铝、镁、钛等非磁性材料；2）检测灵敏度与磁化方向有很大关系；3）表面覆盖层对检测灵敏度有不良影响；4)受工件几何形状影响容易产生非相关显示；5）通电法和触头法磁化时易打火烧伤工件。 3.渗透检测：适用于飞机、发动机承力件和零备件表面开口缺陷的检测 实用性 可用于锻件、焊件和铸件的表面开口缺陷的检测，特别是铝合金、镁合金、钛合金、奥氏体不锈钢等有色金属材料和非铁性材料制件的表面开口缺陷检测。 渗透检测的优点1. 操作简单，操作容易掌握。2. 所需设备简单，便于广泛采用。3. 几乎用于一切材料，且不受零件几何形状、尺寸大小的影响。4. 复杂零件一次检验可检测出各种方向的缺陷，不像磁粉检测那样有方向性问题。5. 检测灵敏度高。（可发现宽度小于1微米的微小裂纹）6. 着色（或便携式渗透系统）检测不受设备，场地限制，可进行野外作业。对大型零件局部检测也易进行。 缺陷性：1. 工艺程度复杂，程序周期长。2.对工件表面预清洗要求高，否则污染物会阻止渗透剂进入表面缺陷。3. 无法对多孔性材料进行检测。4.仅能检测开口到表面的缺陷。5. 渗透材料大多易燃、易挥发，有的甚至对身体有害。6. 对检测结果的解释需有丰富技术经验和素质。 涡流