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上海等7地拟建空轨列车 造价为地铁1/5(图) 核心提示：为了缓解城市拥堵，中国将引入空中轨道列车建设，目前，上海、天津、温州等7座城市都表达了建设意向。空中轨道和地铁、轻轨等相比具有造价低、工期短、对地面建筑无破坏等优势。空中轨道造价为每公里1.5亿元，比地铁造价低7亿元，使用国产设备，成本可再降5千万。 空中轨道列车想象图 空轨首入中国 七城市有意试点吊在半空行驶速度50公里/小时取经后北京有望建设 为缓解城市拥堵，中国将首次引入空中轨道列车(“空轨”)建设 。目前，浙江温州市有意向，拟建设首条运营线路，具体的规划研究正在加紧进行中。 全国政协委员冯幸耘在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。 今天上午，记者获悉，在温州“尝鲜”之后，城市“空轨”还有可能在天津、上海、济南、合肥、洛阳和石家庄等城市投入建设。多城市试点后，北京也有望投入建设。 按照设计规划，建成后的“空轨”就好似地铁列车吊在半空中，它将以每小时50公里的速度悄无声息地在地面交通工具“头上”飞驰 ，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。“空轨”·引入政协委员提建议推进“空轨”建设 全国政协委员冯幸耘接受记者采访时表示，随着汽车业的迅猛发展、车辆急剧增长，车路矛盾凸显，交通拥挤、堵车成了常态。不要说大城市，就连中小城市道路交通的“治堵难”都成了社会的热点议题。汽车多、汽车尾气排放多，增加了城市的噪音和空气污染，对城市环境和人民群众健康造成了危害。 对此，经过调研后，她在今年全国两会上提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》。从安全、环保、快捷、经济等方面细数“空轨”的优点。 据介绍，无论是在冰天雪地还是大雾、暴雨天，“空轨”都能正常运行，具有全天候性能。此外，“空轨”采用电力能源驱动，不发生任何气体排放，环保低碳零污染。列车在行驶中几乎不产生噪音，对居民生活干扰小。 此外，“空轨”以地铁造价的五分之一，将地下交通移至空中，占地少、无动迁、建设周期短，并随着城市发展可移动变线。 “空轨”设计吊在半空中行驶时速50公里 全国人大代表、中国工程院院士王梦恕认为：“解决交通拥堵问题，向下发展是地铁，向上发展‘空轨’也是一个新思路。后者应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一，尤其是交通联络线，以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统，使用‘空轨’可以说是一种新选择”。 空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。 此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。 空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务 。 在喧哗热闹的城市上空，在拥挤的公路上方，“空轨”以每小时5 0公里的速度悄无声息地穿梭而过，安全、经济、快捷、舒适、无噪音、无污染，令人非常惬意。“空轨”造价建设成本每公里比地铁少近7亿元参与“空轨”项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授表示，空中列车的悬挂式单轨交通模式，每公里造价前期为1.5亿，比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后，每公里成本可以降到5 000万，低于高速公路建设。 除了价格上的优势，“空轨”系统建设速度比较快，几十公里的线路在3-5个月时间里就可以完成。 “这主要是因为该项目无需太多土木建设，只需直接实施打桩和吊装。”岳兆宏教授说。相比地铁、轻轨少则3年，多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响，可谓“省时省力”。 约1.5亿元/公里 造价低，工程简单 工程快，现场只要几个月占地面积小 不影响地面原有建筑施工时对环境影响小 可拆迁、改建，扩线容易载客量：1.5万/小时 约3亿元/公里 造价高，工程大 工程耗时长(3年)占地面积大 影响地面原有建筑动迁太复杂 施工对环境影响大一旦建成，无更改可能 载客量：1万-2万/小时 5亿-8亿元/公里 造价昂贵，工程浩大 耗时较长(5年)施工时对环境影响大 受地质结构限制一旦建成，绝无更改可能 载客量：3万/小时 北京落点或在门头沟“落地” 今天上午，记者从“空轨”制造单位国际空列集团获悉，目前国际空列集团正加紧与重点城市接触，争取将“空轨”建设尽早列入北京门头沟区低碳生活城的备选交通方式。 据介绍，前期在中国落地的技术储备与整合工作已经推进了3年半，各方面条件已经成熟，下一步的重点是加紧促进“空轨”项目在中国各大城市的快速发展和布局。 据了解，北京门头沟的低碳生活城的交通到底是采用轻轨，还是立体大巴，还是有轨电车目前仍在研究之中。“空轨”介绍 空中轨道列车自1901年乌波塔尔线建设开始，距今已有110 年的历史，后来