桥式盾受力计算.docVIP

“桥式盾构法”简介 “桥式盾构法”（以下简称“盾构法”）在保留传统顶涵施工；桥涵结构路侧预制工艺的基础上，对结构顶进支护方法进行了重大改革，将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护。从而使露天预制保证了结构质量，暗挖推进减低了施工对行车的影响。 盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、辅助机构六大部分组成。装配在第一节框架桥前端的盾构，作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护，同时也担负顶推导向。 根据不同地质情况设计盾构长度以确保中心土天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。盾构的横向截面成简支梁桥形，其外廓尺寸与刚架桥外廓尺寸基本相同，“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体（中心土）从盾构入土直到出土前均保持1:0.75坡比，并滞后子盾构掘进面8m左右开挖，它与盾构共同平衡周边土压，成为掘进面的强大支护体系。 盾构母体中的子盾构由液压系统控制，单台组错开推进，担负减阻板的牵引及掘进面的小断面化。增强了开挖面的稳定性，被牵引的减阻板则将上部摩擦力分散。刚架桥推进前顺坡清除底板前方部分中心土体，盾构母体随刚架桥同步推进时，子盾构原推出部分被掘进面土体阻挡与子构箱体作相对运动，套回箱内，完成一盾构掘进工作循环。 本工程采用桥式盾构法，框架桥推进期间线路作简易加固处理，经检算，列车可按80km/h限速运行。检算资料如下： 上横梁检算 ⑴荷载计算： 跨中参矩：Lp=1.5米(检算上横梁) P1=6kn/m(参照铁路工程设计技术手册： 无人行道的桥面每米重)I28b字梁自重 47.9kg/m=0.479kn/m ∴P1=6.5kn/m 恒载参矩：Mp=1/8P1·LP2 =1/8×6.5×1.52=1.818KN·m 活载参矩：MK=1/8 (1+0.5υμ)KLp2 υ= V/（2Vkp-V）=80/（2×80-80）=1 V—设计限制速度，按80km/h计 Vkp—机车临时车速，Vkp=1250/1.5+60≯80km/h=80km/h μ=28/ (40+LP)=28/(40+1.5)=0.675——冲去力系数 K——检算均布荷载取300km/h Mk=1/8 (1+0.5×1×0.675)300×1.52=112.9KN·m 总参矩：M=1.818+112.9=114.7KN/m 端剪力： 恒载Vp=1/2P1Lp=1/2×6.5×1.5=4.875KN 活载Vk=1/2 (1+0.5υμ)KLp=1/2×(1+0.5×1×0.675)×300×1.5=300.9KN 总剪力V=51KN ⑵截面检算： I28b， w=534.29cm3， Ix=7480cm4 强度检算：σ=M/ nw=(114.7×103)/ (2×534.29×10-6) =107.3Mpa＜[σw]=170Mpa （很安全） 挠度检算： F=5kLp/384EI=(5×300×1.5) / (384×2.1×105×7840×10-8×106)=0.12×10-5m＜LP/600=0.00375 (通过) 剪应力验算：τ=1.5v/ hδ= (1.5×51×103)/ (2×28×10-2×10.5×10-3) =13mpa＜100map (可) 横向由于一直有支承，不需检算！ 以上按一股道荷载计，即使按三股道加载检算也能通过！因为主梁按约0.587米布置一根，即使按一股道加载算也非常安全。 2、由上、下横梁组成的组合梁检算 ⑴荷载计算： 弯矩： 恒载：Mp=1/8P1Lp2=1/8×6.5×4.52=16.5KN·m 活载：Mk=1/8（1+0.5×1×0.675）×300×4.52=1015.7KN·m 总计：M=114.7+1015.7=1130.4KN·m 剪力： 恒载：Vp=1/2P1LP=1/2×6.5×4.5=14.7KN 活载：VK=1/2 (1+0.5×1×0.675)×300×4.5=902.8KN 总计：V=14.7+902.8=917.5KN ⑵截面检算： 组合截面：IX=[I28b2+S28b×(102/2)2]×2=(7480cm4+61.05×512)×2=332542.1cm4 W==332542.1÷(102÷2+28÷2)=5116cm3 强度检算：σ= M/ nw=(1130.4×103)/ (2×5116×10-6) =110.5Mpa＜[σw]=170Mpa （可） 挠度检算： F=5kLp4/384EI= (5×300×4.54)