DEH系统介绍.ppt

调门全开原因： 1、喷嘴左侧堵。 2、节流孔右侧堵。 3、滑阀卡在右侧。 调门全关原因： 1、线圈烧坏。 2、喷嘴右侧堵。 3、节流孔左侧堵。 4、滑阀卡在左侧。 5、伺服阀滤网堵。 * * 液压部分：LVDT LVDT是由芯杆、线圈、外壳等所组成，主要应用差动变压器原理工作的。分一个初级线圈和两个次级线圈。两个次级线圈是反向差动连接。当铁芯与线圈间有相对移动时，次级线圈感应出的交流电压经过整流滤波后成为直流信号，便变为表示铁芯与线圈相对位移信号输出，作为负反馈 。 * 液压部分：LVDT LVDT是测量油动机的实际行程的。伺服卡是通过LVDT的反馈信号和指令信号进行比较后从而输出指令信号，实现对油动机的控制。 * 四、挂闸与遮断 挂闸过程如下： 在机组已跳闸状态下，按下挂闸按钮，复位电磁阀与跳闸 电磁阀带电，泄掉危急遮断器滑阀上腔室压力油，危急遮 断器滑阀在其底部油压力作用下上升到上止点，将一次安 全油（低压安全油）的排油口封住，建立一次安全油。一 次安全油使隔膜阀关闭，从而建立二次安全油（高压安全 油），当压力开关检测到二次安全油压建立后，发出信号 给DEH，使复位电磁阀失电，危急遮断器滑阀上腔室压力 恢复，当压力开关检测到该信号后发送给DEH，挂闸完成。 S值： S值为伺服阀的输入电压值。它代表伺服阀的机械偏置大小，S值为正时，说明伺服阀为负偏置。反之，若S值为0或负值时，则伺服阀机械偏置为零或正偏。此时，当伺服阀失电后，调门会关的很慢或者反而开大，说明伺服阀机械偏置不正确。有时滤网或喷嘴堵也会造成S值的波动。此时，油动机将无法控制，需要更换伺服阀。 * LVDT接线有两种情况： 1、零点在里：铁芯向外拉时输出信号增大。 1——红 2——蓝 3——黄 2、零点在外：铁芯向里推时输出型号增大。 1——黄 2——蓝 3——红 * * 1P+ 2S-- 2S+ 1S-- 1S+ 1P-- 红 绿 黑 棕 黄 蓝 1P+ 2S- 2S+ 1S- 1S+ 1P- 蓝 黑 绿 黄 棕 红 * 103%超速是机组转速达到3090转时，使OPC电磁阀动作，泄掉OPC母管油压，使调门全关。 1、机组在30%负荷以上时，油开关跳闸同时出现，OPC动作，调门全关。 2、在脱网情况下，只要转速＞3090转时，OPC动作，调门全关。 3、在任何时候，只要负荷在30%以上，加速度大于一定限值时，OPC动作，关闭所有调门。 * 单阀方式：是主蒸汽通过所有调节阀，全周进汽，所有调节阀同时开启或关闭，阀门以节流的方式控制汽机负荷，即节流配汽。 顺序阀方式：是阀门按照一定的顺序逐个开启或关闭。在一个调节阀开启之前另外的调阀是关闭的，蒸汽以部分的形式进入汽轮机，即喷嘴配汽。 两者的利弊? 单阀为全周进汽，汽轮机叶片加热均匀，有利于改善热应力，加快机组的热膨胀，可以较快的改变负荷，有利于延长机组的寿命。但节流损失比较大。 顺阀方式为调门逐个开启，先开GV1/GV2 GV3 GV4 节流损失大大降低，提高机组的经济性。但对动叶片会产生冲击，容易造成损伤。 * 阀切换是中缸启动方式下，由中调门进汽冲转、并网。此时高调门是全关的，当点击阀切换按钮时，阀切换进行，高调门逐渐开启，按1:3的比例进行。 * 110%超速保护是汽机转速达到3300转时，由DEH或TSI系统发出信号去动作ETS系统，使AST电磁阀失电动作。从而关闭所有阀门，实现汽机跳闸。 机械超速保护是汽机转速超过3390转时，机械撞击子在离心力的作用下飞出，使危急遮断器滑阀动作泄掉保安油压，关闭所有阀门，实现停机。 喷油试验是点击切除电磁阀将隔膜阀上腔油压切除后，再点击喷油电磁阀，开始注油，那么撞击子在离心力的作用下飞出，使危急遮断器滑阀动作，通过指示油压力开关或者撞击子监视探头来监视撞击子动作情况。 * 阀门严密性试验及阀门活动试验 阀门严密性试验分为主汽门严密性试验和调门严密性试验。 主门严密性试验是关闭所有主汽门，开启所有调节门。调门严密性试验是关闭所有调节门，开启所有主汽门。DEH同时记录下转速惰走时间，计算当前工况下的严密性指标，判断严密性是否合格。 阀门活动试验是为了防止阀门卡涩，DEH系统可以对所有阀门进行全行程或部分行程试验。 * 高低负荷限制及主汽压力低限制 高低负荷限制的作用是当实际负荷高于或低于限制值时，DEH系统将自动开调门或关调门，以保证负荷稳定。  主汽压力低限