先进的交通管理系统 ATMS.ppt

数据采集子系统通过各种信息采集方式如车辆检测器、视频检测器、气象检测器等采集相关数据，并用通信网络传送到应急管理中心的数据处理子系统。 (1) 数据采集子系统 5.5.2 交通事件管理系统的组成 1）基于检测器的交通事故信息采集 由于异常交通造成的交通阻塞消散时间与紧急救援的响应时间成指数关系，所以及时地发现异常交通现象具有重要的意义。为采集异常交通信息，有必要加大沿线检测器的密度，一般以500m间距为宜，事故多发地段还可以加大此密度。 2）基于紧急电话和巡逻手段的异常交通信息采集 常规的异常交通信息采集手段。突发事故发生后至被发现的时间，取决于紧急电话的设置密度和巡逻频率，一般情况下缺乏及时性。 3）基于AIDS的异常交通信息采集 交通状态自动识别系统（Automatic Incident Detection System，简称AIDS）是运用图像处理技术，自动地检测行驶中的车辆为避开道路上异常情况的行驶轨迹，并将此信息传送给交通控制中心和路上的后续车辆。AIDS几乎可以在突发事故发生的同时获取异常交通信息，但由于该系统的成本较高，所以尚难在高速公路上大范围地使用。 4）基于路车间信息系统的异常交通信息采集路车间信息系统（Road/AutomobileCommunicationSystem，简称RACS） 通过车辆上的装置和设于路上的通信接收与发射装置，实现行驶中的车辆与管理中心的通信。当车辆遇有险情时，可以通知管理中心，并通过该中心将此信息提供给周边的车辆。 数据处理子系统对数据进行处理，及时获得交通事件信息，并向管理人员进行提示。 管理人员对异常事件进行辨别和确认后，将事件信息输入到应急管理方案决策支持子系统，该子系统在进行事件影响分析、交通状态仿真等基础上，提出应急管理方案的建议，并通过人机交互的方式确定最佳的应急管理方案。 (2)数据处理子系统 5.5.2 交通事件管理系统的组成 (3) 预警应急管理子系统 预警主要是对道路交通的检测和评价，重点在于预警指标的建立和评价。而预警管理的重点在于获得各种交通现象信息的基础上，研究如何采取预警预控的管理手段防范异常交通事件的发生以及发生后的紧急救援措施等问题，包括预警应急管理的组织、预警应急管理的运行方式以及预控对策等方面。 5.5.2 交通事件管理系统的组成 道路预警应急管理子系统的运营模式 (4) 紧急救援子系统 ?交通事故紧急救援组织体系 高速公路交通事故紧急救援管理作业，涉及到诸多的业务部门，主要包括：高速公路交通管理中心、交通警察部门、医务部门、事故排除部门、消防部门、特种物品（化学物品等）处置部门、巡逻管理部门。 交通控制中心在获取事故信息后，迅速将信息传达给各救援部门，紧急救援队伍快速抵达现场展开救援，对现场实行必要的交通管制，并将有关信息反馈给控制中心。控制中心根据反馈信息立即改变管理方案，并向附近的驾驶员提供有关交通事故的情报。医疗、消防、保险等部门应做好救援准备和善后工作。 5.5.2 交通事件管理系统的组成 ②交通事故紧急救援方案决策系统 在获悉异常交通现象发生后，应视其异常交通的类型和程度，迅速地就以下救援方案作出决策，即：突发事件现场的调查与管理方案；紧急救援技术方案与装备；救援线路；上游流入交通的迂回诱导与控制管理方案；关联平面道路的紧急管理方案。紧急救援方案决策是依据实际情况，选取事先已研究提出的各种可能方案的过程。 5.5.2 交通事件管理系统的组成 ③交通事故伤后处理系统 正确、快速和有效的处理，对在关键时刻的受伤病人得以生存和防止已经发生的病情恶化是重要的。建立紧急医疗服务队伍是非常必要的，它应当包括救护车随从人员、医疗辅助人员、急救室护士和合格的医疗专业人员。这些人应当得到对伤员处理方面的基本训练和教育，并有较先进的处理受伤者的技术。国家应指定一些医疗机构对伤者提供有效的救护，而不论其原因是什么。 * * * 电子收费系统的优点 极大地提高了收费工作的效率，同时杜绝了工作中的贪污、作弊、乱收费等现象 大大方便了驾乘人员，减少了无谓的消耗和污染 减少了公路的交通堵塞和拥挤 提高交通效率，增强国家的经济竞争，促进社会的现代化 （三）自动收费系统 5.4 收费系统(Toll Collection) 收费车道类型 通行能力（辆/h） 找零、开收据的人工车道 350 只发放通行票的人工车道 500 投币式自动收费机（不用代币） 500 投币式自动收费机（主要用代币） 650 混合式，上面任何一个加ETC 700 专用于传统收费站的ETC系统 1200 高