沥青混凝土下面层试铺总结.docVIP

沥青砼下面层试验路总结 一、概况： 庐江—铜陵高速公路地处安徽省中南部，北接合安高速公路，南接规划中的沿江高速公路，是安徽省“十五”重点公路建设项目合肥—黄山公路的一部份，路线全长78.06公里。本项目为庐铜高速公路路面第三合同段，全长27.51公里（K45+040～K72+550），为平原微丘区高速公路，双向四车道，设计行车速度为100Km/h，路基宽度26m，路面宽22.5m。路面结构层为：上面层采用AK-13A抗滑表层，厚4cm；中面层为AC-20I中粒式沥青混凝土，厚6cm；下面层为AC-25I粗粒式沥青混凝土，厚6cm；5mm稀浆封层（下封层）；基层水泥稳定碎石，厚34cm；底基层石灰土，厚20cm。 根据路面施工技术规范及总监办的要求，在沥青混凝土下面层正式施工前，进行试铺，以确定具体的施工工艺，完善施工组织设计，制定符合实际情况的管理方式，我部在做了大量充分的准备工作后，征得监理工程师同意，于2004年6月30日上午11点开始在主线K51+175.3～K51+500右幅进行了沥青混凝土下面层的试铺工作，至下午14点30分结束。但由于混合料出场温度偏低，松铺系数测量不准，插入到稀浆封层底部，经取芯检验，压实厚度比设计值偏低，为了确保工程质量，我部于2004年7月16日在主线K51+500~K52+270右幅再次进行了沥青混凝土下面层的试铺工作，取得了预期的效果。 二、试铺前准备工作 1、生产组织管理体系的建立 试铺过程中，按照试铺方案确定的生产组织管理体系，在总监办的指导下，有效地促进了试铺工作的顺利进行。在试铺前我部做了技术交底，对各自的分工做了充分准备，做到职责明确，责任到人。 2、技术准备 经过多次试验，我部于6月中、下旬进行了生产配合比及拌和楼调试和试拌，决定取用的油石比为4.1%。 3、下承层检验及施工放样 (1)下面层试铺前，项目办委托省质检中心，对我部施工的水稳基层进行了全面检查，我部对下封层进行全面检查，对表面有污染的进行铲除，对检测压实度遗留的孔洞，提前进行填补夯实，如有裂缝，桥头搭板与水稳基层相接处用防裂布进行处理，收缩裂缝同样用防裂布处理。 (2)试验段的沥青下面层上口设计宽度为11.58m，设计横坡为2%，无超高、加宽。 (3)按试铺方案要求测出下承层标高，以便测算松铺系数。 4、材料准备 (1)沥青混凝土下面层用碎石、石屑、矿粉等原材料，我部在试铺前按生产计划进行批量储存，进料过程中严格按规范要求对原材料进行了取样检测，各项指标均符合要求。 (2)甲方提供的SK-AH-70沥青及抗剥落剂已到场。经检测，各项指标均符合要求。 5、机械设备的调试 沥青混凝土下面层施工的关键设备是沥青拌和楼、摊铺机、运输车辆及压路机。确保它们正常运转，是摊铺工作正常进行的前提和保障。因此，我部为各主要设备均配备了经验丰富的机械专业工程师和相应的机械操作手，对设备的性能特点、操作要领及维修保养进行了进一步的学习和研究，并在试铺前对有关机械进行了清洗和除锈工作，保证试铺的顺利进行。 6、其他准备工作 (1)试验、检测、指挥卸料和摊铺机及辅助岗位人员已全部到位。 (2)各种单据、表格、记录手册等已印制发放。 (3)各种小型工具已加工购置到位。 三、试铺段的实施 (1)各项准备工作的检查、验收：准备工作能否按时到位，直接关系到试铺段施工的顺利进行。因此，试铺前由我部和现场监理工程师共同对各项工作进行了检查，全部符合要求后才进行试铺工作。 (2)试铺段的安排：经过精心准备和全面检查后，于2004年6月30日在主线K51+175.3～K51+500右幅进行沥青混凝土下面层试铺作业。后又于2004年7月16日在主线K51+500～K52+270右幅进行沥青混凝土下面层试铺作业。 (3)沥青混凝土的拌和： ①试验段采用一台斯贝柯SPECO4000型间歇式沥青拌和楼拌和沥青混合料，两台共1430kVA变压器供应电力，拌和前对拌和楼及配套设施进行了检查调试，使各种动态仪表处于正常状态。 ②实验室分别对原材料进行测定，按皮带转速的不同，分别测定各料斗的单位时间流量，绘制流量图。按配合比要求，调整各种原材料的皮带转速，使其符合产量和级配要求。 ③调整集料温度，使其稳定在170～190℃之间，沥青加热温度在160～170℃，以保证拌和出的混合料温度在160～170℃。 ④调整产量，使其在拌和均匀的前提下最大化。 ⑤调整拌和时间参数，使其在最短的时间内拌和均匀，且无离析和花白料。 ⑥试验室按要求对混合料的各项技术指标进行检测，结果附后。（附试验检测资料） (4)沥青混合料的运输： ①此次试验段投入20t以上运输车辆16辆，能够满足施工需要。 ②运输车辆运料前，车厢底部及两侧均清扫干净，并涂油水混合液（柴油：水=1：3），且不让多余的混合液