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第七章 轴 本讲小结 指出图示轴结构中的错误 第一节概 述 轴的分类 传动轴 心轴 转轴 直轴 曲轴 挠性轴 轴设计的主要问题 轴的材料 碳素钢 合金钢 球墨铸铁、合金铸铁 表7-1 表7-1（续） 表7-1（续） 第二节 轴的结构设计 影响轴结构的主要因素 轴结构设计的基本要求 小齿轮轴的设计 轴的构成 轴结构设计中需要解决的主要问题 轴上零件的固定方法 轴肩、轴环 套筒 圆螺母 圆锥面和轴端挡圈 弹性挡圈 轴端卡板 挡环和紧定螺钉 销联接 键联接 过盈联接 无键联接 轴各段轴径的确定 轴各段轴径的确定（续） 轴各段轴径的确定（续） 轴各段轴径的确定（续） 附表7-1 轴的各段长度应满足的要求 轴上零件的布置与结构 例如 例如 避免或减小应力集中 例如 例如 改善轴的结构工艺性 第三节 轴的强度设计 传动轴的强度计算 表7-4 注意事项 心轴的强度计算 表7-1 转轴的强度计算 转轴的强度计算(续) 转轴的强度计算(续) 转轴的设计步骤 链速与传动比的不均匀性 链传动受力分析 链传动的主要失效形式 链传动的设计计算步骤 链传动的设计计算步骤（续） 1、按照扭转强度估算轴径，作为轴上受扭段的最小直径； 2、按照结构设计要求，进行轴的初步结构设计，确定轴的外形和尺寸； 3、按弯扭合成强度条件进行校核。若初定轴的直径较小，不能满足强度要求，则需要修改结构设计，直到满足强度要求；若初定轴的直径较大，一般先不修改结构设计，通常是在计算完轴承后再综合考虑是否进行修改设计。 返回本节 链的平均传动比： 返回首页 链的平均速度： 链的瞬时速度： 链的瞬时传动比： 两零件相隔距离不大时，用套筒固定轴向零件，结构简单，可减少轴的阶梯数，但不适用于转速较高的轴。 固定可靠，可承受大的轴向力。用于固定轴中部的零件时，可避免采用过长的套筒，以减轻质量。但轴上须车制螺纹和退刀槽，应力集中较大，故常用于轴端零件固定。一般用细牙螺纹 用圆锥面配合可使轴和轮毂间无径向间隙，能承受冲击和振动载荷，定心精度高，拆卸容易。但加工圆锥表面配合比较困难。 轴端挡圈(又称压板)，用于轴端零件的固定，可承受较大的轴向力 结构简单、紧凑，只能承受较小的轴向力，且可靠性差，常用于滚动轴承的轴向固定 适用于心轴轴端零件的固定，只能承受较小的轴向力 挡环用紧定螺钉与轴固定，结构简单，但不能承受大的轴向力。 紧定螺钉适用于轴向力很小、转速很低或仅为防止偶然轴向滑移的场合。同时可起周向固定作用。 结构简单，但轴的应力集中较大，用于受力不大、同时需要周向固定的场合 平键联接：定心性好，可用于较高精度、高转速及受冲击或变载荷作用的场合。 花键联接： 承载能力高，对中性和导向性好，但制造比较困难，成本高。 楔键联接：不适用于要求严格对中、有冲击载荷或高速回转的场合。能承受单向轴向力。 结构简单，对中性好，承载能力高，可同时起轴向固定作用，但不宜用于经常拆卸的场合。 常与平键联接联合使用，以承受大的循环变化载荷、振动或冲击载荷。 成形联接：可承受大载荷，但制造困难 方形联接：多用于轴端和手动机构中 1)有配合要求的轴段(如图中①、④)取标准直径(见附表7-1)。 2)与标准件相配合的轴段直径，均应采用相应的标准值。例如，与滚动轴承相配合的轴颈，应按滚动轴承标准规定的内孔直径选取(见第八章第六节) 轴的各段直径，通常是在根据轴所传递的转矩初步估算出最小直径dmin的基础上，考虑轴上零件的安装与固定等因素逐一确定的。确定轴的直径时应遵循的原则是： 下一页 定位轴肩的高度按a≈(0.07~0.1)d+l~2mm确定。 滚动轴承的定位轴肩高度应该低于轴承内圈的高度，以便于轴承的拆卸，具体数值可查阅滚动轴承标准。 下一页 3)轴肩分定位轴肩和非定位轴肩两种。 非定位轴肩是为便于轴上零件的安装而设置的工艺轴肩(如图中③与④间的轴肩)，其高度可以很小，但仍须符合1)的要求。 下一页 为了减少轴的阶梯数，也可以不设非定位轴肩，而按相同轴径上不同的轴段采用不同的公差带达到便于轴上零件安装的目的。 4)轴中间装有过盈配合零件时，该零件装配时需要通过的其他轴段(图中①、②、③)，其直径应小于零件毂孔直径，而且在轴头的装入端设置导入锥或倒角，以便于安装。 返回 轴的各段长度主要是根据轴上零件的轴向尺寸及轴系结构的总体布置来确定的，设计时应满足的要求是： 1)轴头与传动件轮毂相配合部分的长度，一般应小于轮毂长度1～2mm，以保证传动件能够得到可靠的轴向固定。 2)轴颈的长度一般等于轴承的宽度，但也不尽然，应视具体结构和功用而定。 3)各段轴身的长度，可根据总体结构的需要(如轴上零件间的相互位置、装拆要求、轴承间隙的调整等)来确定。 返回 返回 轴上零件的布置与结构形式等都直接影响到轴的受