汽车变速器的“空挡异响”.pdfVIP

2008年第 2期 綦齿传动 ·13 · 变速器的 “空挡异响 冯富国 摘 要：一段时间内，变速器 “空挡异响”在客车厂和用户处反响较为突 出，这种”与感觉有关的质量”成了客车用户的主要关注点和主要质量焦点。 现就其作一肤浅分析，供参考。 关键词 ：变速器 空挡异响 1 变速器 “空挡异响’’现象 动系统 (万向节及以后)两大部分。单就变速器 “空挡异响”——即车辆停驶 、变速器处于 的 “空挡异响”，仅局限于发动机——变速器的 空挡位置 、发动机在怠速 (约 700～800rpm)状 区间内进行探讨。 态下运转 ，一接合上离合器 ，变速器就产生明 3．1 对汽车来说 ，发动机是最大的主振动源和 显的敲击嘎啦声，可明显地区别于离合器脱开 噪声源。 时的声响。也就是说，接合上离合器 比脱开离 3．1．1 发动机运转时，同时受到燃气力和各种 合器的噪声差异大 ，且这种声音 比较杂乱 ，人 机械运动的激振力，使得全部机械结构都处于 耳能较为明显的感觉到。对客车来说这就是 振动中，发动机表面的辐射噪声是其结构振动 “与感觉有关的主要质量”问题之一。 的结果 ，所以其噪声一般多在 1oodB及 以上。 这种 “空挡异响”噪声属于由旋转机械造 3．1．2 发动机输 出的是一种变化的扭矩—— 成 的含有非常明显的基频和伴随基频的谐波 它是汽缸 内燃烧压力产生 的不连续的扭矩脉 的有调噪声。 冲和往复运动活塞产生的周期性 的惯性力矩 2 控制噪声的措施 的合成变化，这种扭矩变化引起角速度的变 声源控制 ，传递途径控制 ，接受者三个方 化 ，呈周期性 ，它依发动机种类而不同，且 随负 面。但不可能对汽车噪声的接受者 (司机或乘 荷条件而变化。 客)采取措施 ，所 以前二个就成为主要的噪声 3．1．3 发动机的扭矩变化对传动系统其它总 控制途径。为此降低汽车噪声的根本办法是 ： 成部件 的影响主要是 以发动机 的角速度变化 控制声源 ，并补之以传递途径上可行的措施。 率为表征体现 (如图 1)，角速度 的变化和声音 3 变速器 “空挡异晌”起因 的周期一致，角速度变化率越大，嘎啦声也越 大。柴油发动机的角速度变化率一般比汽油发 汽车噪声的成因是很复杂的，主要表现在 动机的大 ，是因其爆发扭矩大 ，转速低 的飞轮 汽车传动系统上——包括从发动机到汽车驱 动车轮之间的一系列旋转部件 ，以及由发动机 角速度变化更大，空挡时易使变速器齿轮系出 现拍击碰撞噪声 ，“嘎啦声异响”就大。这就是 驱动的附件 ，如空调机 、发电机等。传动系统通 柴油发动机 比汽油发动机 的敲击嘎啦声大的 常由离合器 、变速器 、万 向节 、传动轴 、主减速 原因。 器、差速器及驱动轴等构成。为了方便分析 “空 3．1．4 汽车传动系统 的振动大致分为弯