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VDX时序问题数据探析及处理 　　摘 要：针对济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生关于CTCS3-300T车载设备时序相关故障，为此对VDX时序案例进行分析及处理 关键词：VDX；继电器；时序 引言 ?对济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生关于 CTCS3-300T 车载设备时序相关故障，本论文是对处理VDX时序问题的具体分析 1 故障原因 为保证VDX单元的发送输出能够安全运用，VDX单元每隔5秒钟对发送输出端口进行一次检测，检测时发送端口会短时间（3ms）断开与该端口连接的继电器的供电电源并立即恢复。在3ms检测期间，若发送端口电压高于门限值，系统会导向安全侧。在ATP缓解制动时，继电器会有一个缓慢励磁吸起的过程。在3ms检测期间，如果恰好遇到ATP缓解紧急制动，继电器励磁不充分，此时检测的发送端口电压很可能会高于门限值，就会触发时序问题。由于时序问题仅出现在紧急制动缓解过程中，所以该问题基本都发生在启机过程中，运行过程中基本不存在该问题，大部分情况下重启后可以恢复。车辆侧电压、VDX单元的异常低电平问题和继电器电阻都会对时序问题产生一定的影响 （1）车辆侧电压越高越易触发时序问题，当车辆侧输入电压超过130V时，该问题发生概率较高 （2）继电器电阻越大，放电斜率也越大。当前使用的AG继电器电阻一般在4000欧左右，发生概率较低，AMGS继电器电阻一般在6000欧左右，时序问题的触发几率增大 2 故障现象 ATP在库内或到站后换端，启机过程中或制动试验过程中，报“紧急制动故障、制动测试失败”“主机与DMI通信中断”大部分情况下重启后可以恢复 3 故障数据分析 需下载ATPCU、C2CU、SDP、TSG模块的LOG数据，JRU数据 案例1：2015年8月31日10：10，CRH380B-5746-01车库检动态试验时报紧急制动故障，主机与DMI通信中断 ATPCU数据： 15-08-31 10：10：29；708 FID：bih_a_ebr2.c LID： 138 TID：SMGM_LogTask 000043703 ATP A A527RBB1 Time BI-H EBR2 feedback timeout. SDP数据： 15-08-31 10：11：53；010 FID： 0 LID： 0 TID：SMGM_LogTask VDX2 S C019E001A0010000000000000 若SDPlog中报C019，ATPCUlog中只报RB/EB2 feedback timeout，不报发送端口或者报文无效，可以判断为时序问题 案例2：2015年8月17日04时08分库检时， CRH380B型5750-01报“制动测试失败，重新测试” ATPCU数据： 15-08-17 04：08：51；293 FID：bih_a_vdxrel LID： 503 TID：SMGM_LogTask 000080499 ATP A A4A0R000 VDX out port failed： VDX1_FS（VDX1_FS端口无效） 000079290 ATP A A426R000 Brake Test step 6 failed. （制动测试第6步失败） 15-08-17 04：08：49；731 LID： 767 TID：SMGM_LogTask 000079006 ATP A A53ARC33 BI-H BT RBR feedback failure. 4：08：50 Failure class2 （紧急制动故障） 若没有SDP数据时，若ATPCUlog同时报RB/EB2 feedback timeout和制动测试失败（具体包括制动测试第6步、或第9步、或第12步），此情况下大多会报FS端口无效，可以判断为时序问题 4 处理措施 （1）对于北信公司供货的VDX单元（编号为E39开头），若判断为时序问题，库内重启3遍恢复，继续观察，做好故障登记；若重启3遍问题再次出现，则更换相应的VDX，做好故障登记 （2）对于上通或庞巴迪供货的VDX单元，若判断为时序问题，同上 （3）对于同一列车若最近一周内重复第2次发生时序问题，即使重启后不再出现，也要求更换VDX单元。若该车采用AMGS继电器，同时更换AMGS继电器，做好故障登记 5 结束语 本文主要对对济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生关于CTCS3-300T车载设备时序相关故障进行分析，简单VDX时序问题数据分析、处理，探究信号完整性现象以及其中最为关键的时序问题，从原理上分析了正确的时序系统要