厦门地铁施工图及技术方案优化2014.11.26介绍.docVIP

技术优化总结材料 一、工程概况 1、工程简介 土建施工二标一工区施工范围包含“三站两区”，单线全长2.91km(以右线为例),有效合同造价4.87亿, 计划开工时间：2013年10月20日，竣工时间：2016年11月30日，共36个月。 三站：董任站(230.5m)、集美中心站(272.5m)、诚毅广场站(196.85m)，合计699.85m，均采用明挖顺作法施工； 两区间：董任站～集美中心站区间(左线1218.32m，右线1210.666m)、集美中心站～诚毅广场站区间(左线627.013m，右线1000.392m)，其中盾构区间共4056.391m，暗挖区间共332m。 图1-1 二标一工区工程概况图 2、主要工程数量 二、工程进展情况 (一)、董任站： 1、1号出入口围护桩完成63根，占总量63根的100% 2、冠梁完成327.61米，占总长518.94米的63.1%；连梁完成134.28米，占总长199.8米的67.2%；支撑完成15道，累计362.3米，占总长613.2米的59.07%；挡土墙今日完成287.61米，占总长518.94米的55.42%。 图2-1 董任站现场实景图 (二)、集美中心站： 1、围护桩完成327根，占总量524根的62.40%。 2、旋喷桩完成316根，占总量525根的60.19%。 3、格构柱完成18根，占总量29根的62.07%。 4、冠梁完成239m，占总量647.8m的36.89%;第一道支撑完成273m，占总量613.4m的44.51%;连系梁完成84.76m，占总量227.86m的37.2%;挡土墙完成239m,占总量647.8m的36.89%。 5、土方开挖2500m3，占总量129413.89m3的2.01%。 图2-2 集美中心站现场实景图 (三)、集～诚区间： 右线 1、负环10环全部完成。 2、正环完成172环，占总量（834环）的20.62%。 3、旋喷桩日完成95根，占总量95根的100%。 左线 1、负环10环全部完成。 2、正环完成213环，占总量（523环）的40.73%。 图2-3 集～诚区间竖井实景图 图2-4 集～诚区间实景图 (四)、诚毅广场站： 1、土方开挖65400m3，占总量72299m3的90.46% 2、挂网喷锚1545m3，占总量1723m3的89.67% 3、钢支撑架设108道，其中第二道钢支撑架设57道，第三道钢支撑架设51道，拆除77道。混凝土撑拆除8道。 4、底板：1-14轴浇筑完成。中板：1~12轴浇筑完成。顶板：1-8轴，10~12轴浇筑完成。 图2-5 诚毅广场站实景图 (五)、产值情况：截止11月完成产值14035万元，占合同价48700万元的28.8%。 三、技术优化情况 自2013年10月11日中标至今，二标一工区进行了车站明挖法与区间盾构法两种工法施工，本着“谋划细，起点高，开局快，管理严，关系顺，形象好”的管理理念；结合以往地铁施工经验，通过积极与各方参建单位沟通、方案内部评审，提前对施工图与技术方案进行了优化，从而达到降低施工难度、节约成本目的；按目前工程进展情况，下面主要以诚毅广场站与集～诚区间为例，汇报本工区各站点开工至今技术优化情况： (一)、诚毅广场站概况 1、诚毅广场站位于厦门市集美区集美新城中心，在纵八路与规划新盛路的交叉口。车站沿纵八路敷设，呈东南-西北走向，为地下两层12m岛式站台车站，双柱三跨钢筋混凝土框架结构，车站建筑面积11192㎡，附属结构包括4个出入口和2组风亭。 2、车站主体基坑总长度为196.85m，标准段宽度为20.7m、基坑开挖深度为16.41m，两端扩大段宽度为24.8m、基坑开挖深度为17.75m。有效站台中心里程处顶板覆土为3.2m，车站主体结构土方量共7.35万m3。车站采用明挖顺筑法施工，主体基坑采用φ1000mm钻孔灌注桩加内支撑的支护形式，桩间设置φ800mm高压旋喷桩止水，第一道撑采用混凝土支撑，第二、三道撑采用φ609mm钢管支撑。 3、车站开挖范围地层主要是残积硬塑状砂质粘性土和全强风化花岗岩，部分位于粗砂层。地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水，水位位于地面以下3～6m。见图3-1、3-2、3-3所示： 图3-1 诚毅广场站平面图 图3-2 诚毅广场站结构剖面图 (二)、集美中心站～诚毅广场站区间概况 1、集美中心站～诚毅广场站区间起于集美中心站，沿在建纵八路南北敷设，经新洲路、下穿在建钟楼后到达诚毅广场站。区间南端局部位于在建市民公园，北端位于纵八路下，为单一断面，不含配线。沿线现状为在建公园、在建高层房屋、下穿有新洲路共同沟、钟楼。见图3-4。 2、区间含1段平面曲线，曲线半径450m，