人行地道施工方案.docx

K8+680 1-3m人行地道施工方案一、编制依据1、设计院涵洞图纸2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）5、D16m施工便梁相关技术资料及我单位的施工经验二、工程概述K8+680 1-3m人行地道位于大准铁路点岱沟站内K8+680处。人行地道穿越铁路16股道，其中12股道为既有线（股道编号分别为既有1-12道），4股道为新建线（股道编号分别为新1、新14、新15、新16）。人行地道1-3m钢筋混凝土框架结构，设单向出入口（入口及出口B宽2m、出口A宽1m），人行地道设计净高为3.5m。 本工程设计采用顶进法施工，但由于施工现场场地不够，拟采用现浇法施工，既有线路采用16mD型便梁加固。三、施工方案该人行地道因横穿既有线，为保证既有线行车安全，要对既有线路进行加固。依据设计图纸并结合我项目部现有设备，既有线加固措施采用16mD型施工便梁加固。加固期间，对既有线路进行要点封闭处理，开通后限速45km/h行驶。每套16mD型施工便梁加固线路辅以4根Φ125cm挖孔桩做临时支撑点。挖孔桩开挖时使用2cm厚钢护筒作护壁。施工时设驻站联络员和现场防护员，通告列车通行情况。见附图顶进涵支墩与轨道平面示意图。在施工之前必须与铁路公司相关部门签订安全协议，施工中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等，经上级部门批准后方可施工。1、施工准备情况1.1、施工劳务队任务划分及劳力配置 根据本人行地道工期要求、工程规模、工程特点等情况，安排一个施工劳务队进行施工作业。同时设立任务划分及劳动力配置及进场施工人员情况见下表：工程任务划分及劳动力配置表序号施工劳务队伍劳动力（人）施工任务1人行地道施工队40施工准备、土方开挖、人行地道主体施工等2线路加固队50线路加固、维修及拆除1.2、施工现场材料准备情况：施工所用材料由工程技术部提出材料供应计划，再由物资部统一购置。各项材料必须按材料供应计划时间供应，材料提前进入施工现场准备充足。2、线路光电缆安全在施工前对线路两侧的光电缆请设备管理单位现场交底，采用人工开挖探沟排查具体位置，并进行防护。3、施工范围该人行地道施工影响范围：K8+630～K8+7304、线路加固措施在线路限速期间，应严格按批准的施工方案及《铁路工务规则》规定，设置减速防护信号，现场设置对讲机，派防护人员日夜看守，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况。从开始架设D型便梁起，指派专人在每趟列车通过后，对施工地段两端各20米范围内的线路轨距、水平、方向及D型便梁的结构进行一次全面检查，如发现问题及进整治。在架设D型便梁前应充分做好准备，确保在封闭点内完成计划任务。待线路加固完毕后，限速45km/h开通线路，以保证行车运营及施工安全。每次封闭区间3h-4h,可以与设备管理单位的综合维修天窗结合考虑，平行作业。线路加固完成后立即开始人行地道施工；施工任务完成后，拆除16D型便梁振捣密实道床，并尽快恢复线路，线路开通后，按有关规定逐级达到正常行车要求。5、工艺流程施工准备（场地土方填筑、材料进场、钢筋加工、模板、器具准备）→支撑桩施工→既有1-12道线路加固→土方开挖→现浇段洞身及出入口施工→涵背回填→拆除既有1-12道线路加固→线路恢复及移交。（见K8+680人行地道施工工艺图）6、线路加固线路加固采用16mD型施工便梁。架设D型便梁后，在限速45km/h的条件下，可保证线路的行车安全。6.1、加固范围：人行地道横向中心线往线路方向各8m，线路中心线左、右各2.2m。6.2、D便梁基础施工方案支撑桩根据16mD型便梁架设要求进行布置（具体布置见支撑桩桩位布置图）。桩长19米，共30根。支撑桩成桩桩径为150cm，采用钢筋混凝土护壁。每次挖孔深度在100cm左右及时施作钢筋混凝土护壁，避免塌孔。挖孔桩施工前要精确测量桩位，平整场地，利用彩色三角旗设置警戒线并安排人员做好防护工作，防护人员进行24小时防护，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况，并做好施工记录。作业人员要及时听从防护人员的指令，火车来临前要停止施工并避让来车，利用列车行车间隙进行开挖。人工挖孔桩安全保证措施：施工前对挖桩人员进行岗前培训和安全技术交底，熟悉了解施工方案。施工人员必须严格按照有关规定，规范施工操作，确保安全生产。施工准备线路恢复及移交K8+680人行地道施工工艺图现场施工负责人，现场安全负责人必须随班盯岗，凡现场有人作业，必须有管理人员监督在场，对违反安全操作者，必须停工。凡是下孔人员必须戴好安全帽，系好安全绳，上下桩孔使用安全爬梯，禁止蹬乘