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大跨度钢混组合梁斜拉桥主梁吊机设计及应用 　　摘 要：安徽省望东长江公路大桥为大跨度钢混组合梁斜拉桥，钢梁与混凝土桥面板在工厂叠合成整体，组合梁在桥位处采用液压式提升吊机对称起吊安装。本文依据主梁结构特点，介绍国产大型液压提升式桥面吊机设计及应用技术 关键词：斜拉桥；组合梁；桥面吊机 中图分类号：U448.27 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）03-0038-03 安徽省望东长江公路大桥主桥为五跨连续组合梁、双塔双索面半漂浮斜拉桥，跨径布置为78m?228m?638m?228m?78m=1250m。主梁采用PK型分离双箱组合梁型式，组合梁全宽35.2m，梁高3.5m，箱梁标准横断面见下图1。主梁标准梁段长度10.8m，横隔板间距3.6m，布置四组吊耳点，单组吊点间距1.2m，梁段重量395.4t，单片梁段采用2台桥面吊机同步起吊，标准梁段平面布置见下图 1 桥面吊机设计关键技术 1.1 桥面吊机设计工况 受桥梁结构特点及主梁安装过程中受力特性要求，主梁设计时对吊装设备做了如下要求 （1）主梁标准段和合龙段采用桥面吊机起吊，采用两台吊机同时起吊 （2）单台吊机前后支点距离为18m，前支点横向间距为5m，两台吊机横向中心间距22m （3）单台吊机重量不超过75t，边跨与中跨侧吊机重量差不超过5%，起吊速度不小于20m/h （4）吊机具备梁段状态调整功能，其顺桥向可调整范围±800mm、横桥向为±100mm，并能调整梁段纵向坡度 1.2 关键技术及解决思路 （1）为解决桥面吊机行走安全及方便等问题，将桥面吊机重心设置在前支点与后锚点之间，后锚点配重，并设置滚动轮 （2）因组合梁混凝土面板厚度存在误差，主梁吊耳中心相对桥面板高度参差不齐，为确保吊耳均匀受力，吊具与吊耳之间采用钢丝绳软连接，后锚点采用丝杆与吊耳连接 （3）国内较多引进挪威威胜利及英国多门朗桥面吊机，设备维修与保养长期依靠国外配件，不但费用昂贵，且供货周期长，开发国产连续千斤顶及液压控制系统，配套国产锚具、钢绞线、夹片，提高国产装备制造能力 2 桥面吊机设计 2.1 总体设计 桥面吊机采用国产QMD-225型桥面吊机，主要包括钢桁架结构、支撑与锚固结构、纵移结构、液压提升结构及吊具等，其整体结构见下图 2.2 结构设计 （1）钢桁架设计。吊机为菱形式桁架结构，由Q345B型杆件联接成型。上桁架平面安装起重系统，下桁架平面支撑和锚固在桥面上，中部通过斜撑、立柱、后拉杆及平联系，各杆件直径采用螺栓联接或者销轴联接连接在一起。钢桁架结构见下图4。上桁架平面中心间距2m，长8.78m，起重系统标准吊幅7.2m，设置有4.8m长纵移调节滑动轨道，起重系统车架能沿轨道±0.8m调节。下桁架平面根据吊点分布要求进行设计，下桁架平面成三角形布置，前后支点距离为18m，前节点横向间距5m安装支撑机构，后节点横向间距2m，中间间距1.2m处安装锚固机构 （2）前支撑机构设计。支撑机构包括支撑座和支撑垫块。单机支点间距按照设计要求的5m进行布置，支撑座焊接在金属结构前节点下方。支撑座后侧焊接纵移油缸耳板，作为整机纵移的顶推点；下底面安装一块MGA滑板，作为整机纵移的滑动介质。支撑垫块与纵移滑轨道梁设计成一体。前支撑机构见图5 （3）后锚机构设计。锚固机构包括拉杆、耳板、螺母及销轴。拉杆及耳板与桥面上的吊耳连接，提供桥面吊机锚拉力。两组锚点之间利用支撑油缸设计一处辅助支撑，用来支撑后部自重。后锚结构见下图6 （4）纵移机构设计。整机纵移机构采用液压顶推步履式，左右各一组纵移驱动油缸，后部设置滑移轮胎。前支撑滑座前方设计一处辅助支座，与滑道梁留出10mm间隙，起防倾覆安全保护作用。步履走行循环距离为3.6m，吊机行走完一个标准梁段需要3次步履走行循环。纵移机构见图7 （5）吊具结构设计。吊具由主梁、小横梁、吊装绳、纵移调节系统组成，吊具具备重心调节功能。在梁段吊耳内安装吊耳滑轮，吊装绳绕过吊耳换轮并与小横梁之间采用卸扣连接。吊具机构见下图8 （6）提升系统结构设计。提升系统主要包括液压系统、电控系统、千斤顶、钢绞线组成。千斤顶主缸额定提升能力为260吨，配国产19-17.8钢绞线，设计提升速度为25m/h，千斤顶配主动加紧的锚具。控制系统由主控柜、位移传感器和油压传感器等组成。主控柜通过PID算法实现提升油缸同步运行和停止；位移传感器采集提升油缸位移；油压传感器实时显示提升油缸载荷。控制系统可单机操作。提升油缸见下图9 2.3 桥面吊机技术参数 设计完的桥面吊机技术参数见下表1 3 桥面吊机应用 3.1 桥面吊机荷载试验 桥面吊机荷载试验